美媒稱，現在，人們或多或少地認為太陽能電池板越來越便宜，這很大程度上歸功於中國。中國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場機制”，而是將大量資金投入到生產補貼中，努力擴大了這個行業。現在有證據表明，中國正在為另一個關鍵的清潔能源產品做同樣的事情：電動大巴。
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據美國《沃克斯》雜誌網站4月17日報道，中國的太陽能生產降低了太陽能板的成本，實際上，中國自願承擔了將太陽能電池板推向快速增長的“S曲線”的成本，這一戰略將極大地惠及中國乃至全球，而電動大巴對於清潔能源轉型非常重要。
報道稱，原因有很多，最重要的是柴油汙染在世界各地都是禍害，而電動大巴則不會排放汙染物。此外，公共汽車在固定且可預測的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者，電動大巴比其他競爭對手更安靜、更寬敞、更高科技。
報道稱，但它們仍然是一項新興技術；尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對於市縣主管部門來說，在電動大巴與柴油或天然氣大巴之間做出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎設施、互通性以及對許多人來說仍然陌生的生命週期分析等。因此，這個市場需要極大的推動力才能真正啟動起來，看起來中國正在提供這種推動力。
報道稱，在21世紀10年代初，中國大城市深圳深陷柴油汙染中，儘管公交車僅佔城市車輛的0.5%，但它們卻造成了20%的空氣汙染。正如世界資源研究所所述，深圳將公交車電氣化，共計1.6萬輛，僅用了短短几年時間。深圳現在擁有世界上最大的電動公交車隊。
2013年，中國僅擁有1700輛電動大巴，快速擴張的城市化不能繼續依賴柴油公交，以免使已經嚴重的空氣汙染問題雪上加霜。因此電動公交產業得以重視，得到了鉅額資金扶持。在接下來的4年內，中國為超過35萬電動大巴的購買提供補貼。電動大巴和混合動力電動大巴從全國每年公交銷售額的0.6%上升到2017年的22%，現在佔全國公交車隊總數的17%。
據彭博新能源財經估計，全球城市運營著大約38.5萬輛電動大巴（佔全球公交車隊的13%），其中99%（幾乎全部）都在中國。在幾年時間裡，中國已把電動公交從一個小眾產品變身為在全球市場佔相當大一部分的產品，而且成本已經在下降。
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