隨著一汽集團的改革繼續深入，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱天津一汽）也在有所行動。
儘管天津一汽方面並未對此傳聞進行公開回應，但在駿派CX65上市發佈會當日，當NBD汽車問及一汽夏利（000927，SZ）是否在資產重組方面正與新的合作伙伴接觸，未來是否會有新動作時，天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平表示：“凡事皆有可能。”
資產重組在即？
事實上，天津一汽資產重組早有先兆。
早在去年9月一汽集團展開的機構改革中，一汽夏利被納入到奔騰事業部管理，這被業內普遍認為是天津一汽“混改”動作的開始。
與此同時，一汽集團授意一汽股份，對一汽夏利24.73%的股權進行公開受讓，並以65億元的價格尋求新戰略投資者。但因一汽集團對意向受讓方開出的條件相對較高，這讓一汽夏利在三個月的公開徵集期內未徵集到合適受讓方，最終迫使一汽股份終止了此次徵集。
“一汽集團對一汽夏利的股權進行公開受讓，這屬於‘政治動作’，意圖向外界傳達，一汽集團有意甩掉一汽夏利這個‘包袱’。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向NBD汽車表示。
據瞭解，當時，一汽股份向意向受讓方開出了7項條件：包括希望意向受讓方具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，並承諾在一定期限內向一汽夏利注入優質資產；希望意向受讓方或其實控人成立3年以上並最近兩年連續盈利和“意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權，按照法律、法規（國資監管）的相關規定轉讓給一汽股份”等。
儘管此前的股權受讓方案沒能成行，但在王志平看來，天津一汽的潛在價值依然很大。
“天津一汽是上市公司，證照齊全，新能源汽車和傳統燃油汽車都在生產，同時還有生產設備、技術儲備、技術人員等軟硬件設施，這些都不是一蹴而就的，如果投資這樣一個汽車企業，至少需要一百多億元。”王志平強調，“企業的價值不能僅看表面，還要往深層次看，而從國內的政治經濟形勢和產業政策來看，未來混合所有制改革是大趨勢，也是國家的大政方針。”
扭虧取決於重組方式
眾所周知，在一汽集團的戰略規劃中，天津一汽被鎖定在A0級轎車領域，這使得天津一汽的產品研發速度和推出節奏跟不上市場發展，嚴重限制了企業的發展空間，天津一汽的經營業績也因此每況愈下。
據瞭解，由於2013年和2014年連續兩年業績虧損，一汽夏利曾被戴上ST的帽子。而在2015年和2016年，一汽夏利更是分別通過出售動力總成資產、研發資產以及轉讓一汽豐田15%股權等方式才保殼成功。
而在沒有變賣資產的2017年，一汽夏利的虧損仍在繼續。據一汽夏利2017年年報顯示，去年，一汽夏利營業收入14.5億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-16.4億元。這意味著，在過去一年，一汽夏利的虧損額超過了營業收入。
此外，一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，淨資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。除去少數股東權益後，一汽夏利歸屬上市公司股東的權益只有5798萬元。
在此情況下，王志平依然向NBD汽車表示，天津一汽2020年的盈利預期不會改變。
事實上，原天津一汽汽車銷售有限公司總經理黃春明曾表示，“2018年前，允許一汽夏利通過非經常損益使業績扭虧為盈，但到2020年，一汽夏利將通過‘駿馳計劃’真正實現盈利。”
“企業發展有不同階段，春種一粒子，秋收萬粒糧，我們現在還處於播種期。當前看到的還只是黃土，但是春雨過後就會發芽和生長。另外，中國的汽車保有量與國際平均水平相比還有差距，市場發展容量還很大，駿派作為一汽夏利的全新品牌，需要有一個認知和積累的過程，相信在未來的某個時間點，某個產品就能撬動整個品牌，形成逆轉局勢。”王志平認為，傳統企業進行自我革新和轉型，可能具備更大優勢。
數據顯示，今年1~4月，駿派系列車型累計銷量為8996輛，同比增長157.1%。
除此次發佈的駿派CX65，今年下半年，天津一汽還將有三款電動車上市，續航里程均超過300公里。而到 2020年，天津一汽駿派品牌將計劃形成 3大平臺、6個系列整車、3機、2箱的產品序列。
但天津一汽若想實現扭虧為盈，僅靠“駿馳計劃”或遠遠不夠。“一汽夏利若想扭虧，主要還得看資產重組方式。如果是徹底變賣殼資源，威系列、駿派系列等徹底退出，在非上市公司進行生產，有可能實現盈利。”曹鶴說，“國企通過混合改革也會引入其他股東，但一汽夏利仍會保持控制權，不過這種方式無法解決其盈利難題。”
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