美國退“群”引發的“多米諾效應”有何威力？

美國退出伊朗核協議後，儘管英、法、德政府竭力維持協議，但是歐洲大型企業主動退出伊朗市場，導致該協議繼續執行前景堪憂。

中國船舶重工經濟研究中心 陰晴

5月8日，美國退出伊核協議並在能源、金融等關鍵領域對伊朗重啟制裁，而英國、法國和德國都相繼表態，將留在伊核協議中。美國退出伊核協議並重啟制裁，將對中東地區地緣政治和安全帶來深遠影響，波及全球航運和造船市場。

美國退“群”

協議執行前景堪憂

在美國宣佈退出後，英、法、德三國去留成為伊核協議能否繼續執行的關鍵。在特朗普宣佈退出協議後，英、法、德三國首腦便積極與特朗普協商，在協商未果的情況下，三國政府表示繼續保留伊核協議，並積極為相關歐盟企業爭取豁免權。歐盟還計劃使用歐元代替美元結算與伊朗的石油貿易。英、法、德三國之所以堅持保留在伊核協議中，一方面是因為用13年時間促成的伊核協議是歐盟的“心血”，有助於維護歐洲地區安全穩定；另一方面，歐洲企業在伊朗擁有巨大的經濟利益，美國製裁將使歐盟與伊朗的經濟合作被迫停止，可能給歐盟造成間接損失超過千億歐元。

儘管英、法、德三國政府竭力維持協議，但歐洲大型企業卻紛紛表示將主動退出伊朗市場。迫於美國製裁壓力，法國道達爾決定撤出在伊朗的天然氣項目，丹麥馬士基油輪公司和丹麥油輪公司Torm AS將終止伊朗石油運輸作業，德國巴斯夫集團旗下能源業務子公司Wintershall AG將不會為伊朗的石油項目提供資金。如果歐洲企業全部退出協議，則伊朗堅守伊核協議意義不大，英、法、德三國政府的努力也將化為泡影，伊核協議保留的可能性將不復存在。

重啟制裁

油運市場受牽連

石油是伊朗經濟的重要支撐，伊朗作為重要石油出口國，其油運業必將因美國重啟制裁而受到嚴重衝擊；眾多歐洲航運公司的退出，也將進一步影響伊朗原油出口。美國重啟制裁不僅重創伊朗航運業，也給全球油運市場帶來更多不確定性。

歐洲航運巨頭被迫退出，進一步影響伊朗航運業。美國在金融體系中的核心地位使其有能力對歐洲航運企業實施制裁，並破壞涉及伊朗出入境的整個海運保險鏈。考慮到貨運處理以及保險相關支付等複雜因素，包括馬士基油輪公司、地中海航運等在內的許多航運公司已宣佈暫停伊朗貨運業務，而集裝箱航運公司馬士基航運也有可能退出伊朗市場。

在此情況下，全球油運市場將面臨更多不確定性。當前油運市場運力嚴重過剩，今年以來，超大型油船（VLCC）新船訂單集中釋放，進一步加大市場供求失衡的壓力。有業內人士認為，如果美國對伊朗重新施加制裁，可能導致伊朗日均原油出口量減少

更新“擱淺”

韓國船企或遭撤單

美國重啟制裁對伊朗航運業的不利影響還將傳遞到造船領域，給處於低迷中的造船市場帶來不利影響。

伊朗造船訂單數量減少，將減緩全球造船需求增長速度。伊核協議進入實施階段後，伊朗航運企業積極制定新的投資計劃，更新現有船隊。伊朗國家航運公司制定了25億美元的投資計劃，伊朗國家油運公司在未來6年內計劃通過購買新油船和翻修現有油船，將油船運力提高一倍。伊朗的新船訂單需求成為船市低迷環境下少有的“希望之光”，而美國重啟制裁將導致伊朗船隊更新計劃“擱淺”，進而給全球造船業帶來不利影響。

此外，韓國將面臨撤單風險。韓國是主要造船國中最早開拓伊朗市場並取得成功的國家。據悉，韓國船企與伊朗最初達成的意向訂單金額達20億美元，包括10艘成品油船和至少6艘小靈便型散貨船、3艘1.4萬TEU集裝箱船以及5座自升式鑽井平臺。由於伊朗融資能力不足，雙方最終簽訂的新船訂單總價值約7億美元，包括現代尾浦承接的6艘4.9萬載重噸成品油船和現代重工承接的4艘1.4萬TEU集裝箱船，船東均為伊朗國家航運公司。目前，除1艘1.4萬TEU集裝箱船已經交付，其他船舶尚處於建造過程中。

除了拓展新船訂單，韓國造船企業還加強與伊朗在船舶領域的合作。例如，大宇造船海洋為伊朗造船和海洋工程公司提供運營和技術支持，韓國船級社與伊朗船級社合資成立公司，開展相關認證業務等。

美國重啟制裁或將導致伊朗航運企業資金狀況惡化，從而給韓國船企帶來棄單風險。此外，韓國與伊朗在造船技術、認證等方面的合作也有可能終止。

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