隨著蔚來汽車交付在即，李斌這個出行教父也頻頻出現在媒體的視線，當然受到的質疑聲也不少。
上週五，\在北京中汽聯賽車場參加了蔚來汽車組織的一場聲勢浩大的ES8試駕活動。
在採訪中，面對近期近期網絡上出現的對蔚來汽車在生產、交付、資金等層面的質疑，李斌則表示，純屬胡扯。同時他還聲稱，蔚來汽車不燒錢，我們比特斯拉靠譜。
不過想來也是，蔚來汽車自創立以來就受到資本的青睞，有汽車之家創始人李想，有網絡購物平臺京東“話事人”劉強東，有“飢餓營銷玩家”小米手機的雷軍，有互聯網巨頭騰訊馬化騰等。單聽這些大佬的名字，至少蔚來前期的資金已有了保障。
李斌說“近期網絡上出現的對蔚來汽車在生產、交付、資金等層面的質疑與實際情況相差甚遠，純屬胡扯”，蔚來ES8目前的生產情況和交付節奏不變——即6月內交付首批550輛創始版車型，到9月份則要交付1萬臺創始版車型。
與此同時，李斌還講述了美團收購摩拜、出任嘀嗒出行董事長兩件熱點事件背後的細節與更多考慮，乾貨十足。
對於“出行教父”這個稱號，李斌一改此前的高調，笑著表示自己只是個“劍客”。
對於蔚來ES8李斌一直都是自信滿滿，甚至不止一次公開表示蔚來汽車要比特斯拉好。而他給出的理由是：第一，從車的性能來講，如果你開過我們的車，再去開特斯拉的車，你不會覺得我們比特斯拉差。其實，在很多方面，我們的性能比它還好；第二，從服務體驗來說，我們的目標是比其他品牌都要好，包括特斯拉。我覺得在創新方面走在整個行業的前列，包括一鍵加電、能量無憂、一鍵呼叫、服務無憂，以及電池租用模式、NIO HOUSE等。
之前，網絡上流出蔚來汽車一份內部文件，文件顯示蔚來今年計劃售出新車3萬輛，總收入114億元人民幣，盈利預計虧損51億元。並對未來三年的銷量和收入進行了預估，其中2019年預計虧損10億元，2020年則預能計實現盈利，並有78億元的淨利潤。但按目前的情況來看，蔚來已經完成五輪融資，共計146億元左右。所以即使暫時虧損也是很正常，畢竟在研發等方面要投入很大的資金。
由於ES8即將交付，李斌表示，蔚來汽車現在已經成長到超過5800人的規模，而最近增加的員工也主要是在服務端，為的就是能夠在ES8交付後給用戶提供各類服務。
目前，全國共有169個城市有超過5個ES8的訂單，因此蔚來在這些城市也都部署了服務團隊，分為46個“重兵佈陣”城市和123個“游擊隊”城市。
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