日前，日本的豐田汽車、日產汽車、本田汽車等11家企業聯合宣佈：2018年將投資組建聯合企業，主營業務為增建加氫站並提供維護服務。據悉，目前日本已有90多家加氫站開始運營，聯合企業的目標是確保到2020年，加氫站數量達到160家，銷售4萬輛氫能源汽車，順利完成這一國家戰略目標。
面對多個國家和地區在加氫站建設方面的提升，我國的這一行業發展情況已顯緩慢。目前，國內只有佛山、上海、北京、鄭州、如皋、鹽城等少數地區建有加氫站並投入運營。無論是加氫站的規模、數量，還是日加註量都比較小。
到底加氫站的建設運營有何方式？有何難處？未來的發展趨勢如何？近日，@新浪南方能源頻道 獨家專訪了上海氫楓能源技術有限公司（以下簡稱“氫楓”）總經理方沛軍，聽他講述加氫站建設運營的多種商業模式。
（上海氫楓能源技術有限公司總經理方沛軍）
提問
01
面臨一個嶄新的行業，你為什麼會選擇經營加氫站建設？
方沛軍：從2016年開始，我就意識到國家和社會都很重視氫能源的發展，自己也覺得這是一個很有前景的行業，所以就和一群志同道合的朋友成立了氫在氫能源行業的這一年半時間，可以說是越幹越興奮。因為親眼看著這個行業飛速發展，感受到了參與其中的樂趣與自豪。我認為，氫能源產業將會是一個萬億元產值規模的產業。而我們氫楓將主要在加氫站建設和運營上進行投資管理。據我們自己估計，目前國內的加氫站數量和日均加氫量，我們氫楓就佔了一半以上。
提問
02
面對一個剛起步的行業，考慮到投資回報的因素，很多人會顧慮是否該先等到氫燃料汽車普及了之後再投資建設加氫站，你們敢於早期涉足這一行業的原因是什麼？
方沛軍：有些人進入氫能源行業的領域，只想著近期內獲得盈利。我們覺得未來是氫能源的社會，將會出現很多的氫燃料汽車，但是國內還很少加氫站，沒有加氫站，氫燃料汽車的推廣也會受阻礙。因此，為了新能源的普及推廣，做加氫站的投資和建設很有必要。我們敢於打破“先有雞還是先有蛋”的困局，因為我們和行業內的很多企業都有緊密的聯繫，知道這個行業的發展趨勢很旺盛，對行業的發展充滿了信心。
我們是既有信心，也有責任感，決定先把加氫站做起來，和行業共同成長。
提問
03
以你的經驗，建設運營加氫站主要的投入在哪些方面？
方沛軍：加氫站的投入主要分成人員、設備、場地3個方面。在人員方面，我們主要尋找懂得安全體系搭建的人才來加盟，也從化工、煉油、氣體公司中招聘優秀的人員，目前我們隊伍規模並不大，但還在擴展中。
設備是關鍵部分。加氫站基礎設施建設十分重要，不能有一點馬虎，例如壓縮機、閥門等關鍵設備更是需要監控質量。在這方面，我們國內的產品目前還不是太讓人滿意，所以我們選擇和美國PDC、德國WEH等企業合作進口零部件設備，以高質量的器材來搭建先進的加氫站。我們建設加氫站，若不計算土地費用，約70%的資金投入得用在設備購買方面。
場地方面，加氫站一般是1—6畝的面積規模，需要投入的資金也比較大。所以我們也會與其它企業合作，以節省場地投入成本，例如租用個別車企的場地，建設臨時加氫站。
提問
04
新能源有新的商業模式，請問加氫站建設運營主要有哪些商業模式？
方沛軍：氫楓在國內主推3種加氫站建設運營模式。
臨時加氫站模式
這種加氫站是臨時性的，主要租用其它企業的場地來搭建，佔地規模小（400㎡—600㎡），建設週期也比較短，適合過渡期使用。例如造車企業，他們可以通過這種臨時加氫站來滿足氫燃料車運行測試以及少量氫燃料車加氫之需。它的缺點是外形比較簡單，日加註能力較低。
當前，廣東省佛山市三水區國鴻公交站內就建有這樣的一座臨時加氫站，由氫楓建設和運營。它的日加註量（12小時）為60kg—100kg。這個臨時加氫站已經運行了1年多的時間，該地區22輛氫燃料公交車之中有12輛都是在這個站進行加氫。
撬裝式加氫站模式
這種加氫站針對特定客戶量身定製，將重點設備進行系統集成整合，具有佔地面積小（一般為800㎡—1000㎡）、投資成本低、施工工期短、設備安裝擴容方便的特點，能在較短時間內滿足客戶的加氫需求，可以滿足不同企業的多元化需求。它的缺點是，加氫量較小，不適合大量車輛加氫使用。
這種模式比較適合電堆場、車場使用。目前江蘇省南通市如皋開發區、上海市電驅動廠、廣東省中山市西區沙朗廣豐工業園、十堰市東風特汽廠分別建有一個撬裝式加氫站，加氫能力為日加註量（12小時）90kg—1000kg不等。這些撬裝式加氫站有些是氫楓自建自運，有些是氫楓承包建設，後交予對方運營。
社會化示範性加氫站模式
這種加氫站可以為社會上氫燃料汽車及其它潛在客戶提供加氫服務，它的佔地面積較大（可達2000㎡以上），日加註量（12小時）可達到1000kg或以上。相比起簡易的臨時加氫站和撬裝式加氫站，社會化示範性加氫站更加美觀完善，更適合社會化運營，可以與加油站合建、可以在城區內單獨建設。它的缺點是，場地要求較高、建設週期較長、資金需求較大、人員投入也較多。
目前，這種社會化示範性加氫站還沒有建成的先例，但我相信它將會是未來加氫站的主要商業運營模式。我們已在廣東省和上海市內籌建這樣的社會化示範性加氫站，或將在2018年下半年與社會大眾見面。
提問
05
建設運營加氫站面臨的普遍問題有哪些？
方沛軍：在加氫站建設運營當中，有幾個問題值得我們重視。首先是人才短缺的問題，我們在招聘中發現，專業的氫能源方面的專業人才很少，招聘不容易。而我們除了需要化工領域的人才外，還需要智能化等其它行業的人員補充進來。
相關的法規缺失。對於加氫站的建設審批，目前國內的相關法律法規還需要繼續完善。一些設備和安裝技術若沒有相對應的技術規定，想順利投入使用也會有困難。
成本問題。目前加氫站的運營的成本還是比較高，現在氫的成本是略低於40元/kg，而我們的氫售價就是40元/kg，再加上其它的成本，這一售價之下，加氫站處於虧損狀態。但社會各方面都在努力降低加氫的成本，預計一年至一年半後，這一成本將有望下降10%—20%，再加上加氫站的使用率達到60%。各方面調整後，加氫站的運營才會達到損益平衡。
提問
06
展望未來，加氫站這一行業的發展趨勢如何？
方沛軍：在未來，社會對加氫的需求將會越來越大。我估計，2018年下半年加氫站將會出現爆發性的發展。因為那時候大量的氫燃料車將會陸續被推出，除了公交車外，轎車型的氫燃料車也會得到有力的推廣。隨之而來的是加氫量的增長，預計2018年的加氫量將會是至今為止總量的10倍，也可能會有新的加氫站和新的加氫站企業誕生。
而現在國內做加氫站建設運營的企業大約只有10家，相信未來這一行業內的企業數字將會有所增長。我們也希望和更多的同行攜手合作，把產業做大做強。
實際上，現在很多加氫站企業的背後都有大型企業的投資背景，連一些房地產企業也投資進來了，這說明社會多個方面都看好氫能源行業的發展，以後可能會有更多知名企業跨界進入加氫站行業裡來，這既是競爭的壓力也是一個利好的消息，意味著加氫站產業的發展前景非常廣闊。
閱讀更多 新浪南方能源 的文章
