文 | 磐石之心
天氣一天天變暖，路上騎共享單車的人也開始多起來。共享單車行業也迎來2018年春天的第一筆融資，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
8.66億美元摺合人民幣54.75億元，這也是迄今為止共享單車行業金額最大的一筆融資。這筆鉅額融資可謂橫掃了2017年籠罩在共享單車企業頭上的陰霾，有一種撥雲見日的感覺。
共享單車自2015年出現，2016年中下旬開始爆發式增長，至今不到3年的時間。3年來，這個行業的發展可以用“一日千里”來形容。僅用1年時間便將自行車鋪遍了大江南北。瘋狂的投放也帶來了社會資源佔用、過度燒錢、資源浪費等問題，如今的共享單車行業已經進入了高質量、精細化發展的新階段。
阿里巴巴為何選擇領投ofo小黃車?
小黃車ofo的D+輪和E輪融資均有阿里巴巴參與，比如，在E輪的7億美元融資中阿里巴巴領投。阿里巴巴選擇投資ofo的原因是多方面的。
首先，ofo可以為阿里巴巴、螞蟻金服提供產品的應用場景和信用數據。據ofo官方數據， ofo小黃車實施信用免押金一年以來，全國已累計免押近3000萬人，為用戶節省押金超過40億元。其中，深圳使用信用免押金騎行的小黃車用戶超過50%。
另有數據顯示，截至2017年底，芝麻信用已經累計為全國4150萬用戶免押金超過400億。3000萬的ofo用戶佔芝麻信用免押金騎車用戶的70%，佔所有免押金額的10%。
此外，ofo小黃車日均訂單量最高達到3200萬次，如果這3200萬次均通過支付寶掃碼解鎖、充值、支付騎行費，將為支付寶帶來十分可觀的打開率、使用率。
因此，阿里巴巴和螞蟻金服看重共享單車業務這一僅次於網約車的高頻支付入口和出色的信用消費場景。而騰訊已經入股了另一共享單車企業摩拜，ofo小黃車也自然成為阿里的選擇。
其次，ofo搶佔了全國重點城市的單車投放權，這是花再多錢也買不到的。僅用1年多的時間，共享單車就實現了北上廣深以及南京、杭州、鄭州等全國重點城市的投放。隨著一大批小型共享單車企業退出市場，ofo和摩拜將絕大多數的騎行需求收入囊中。
與此同時，很多城市已經不再允許新品牌共享單車投放。而ofo作為最早最快完成全國重點城市投放的公司，擁有在北上廣深等30餘個重點城市的單車投放權，即使不能增投，也可以替換那些損壞的車輛。
這份城市單車運營許可證也是阿里巴巴非常看重的，因為即使投再多的錢也不可能投出一個擁有全國單車運營許可證的ofo小黃車。
再次，共享單車行業正在向高質量，精細化方向發展。共享單車燒錢競爭，燒錢培養用戶使用習慣的階段早已過去，一些沒有實力的玩家，諸如，酷騎、Bluegogo等都退出了市場。共享單車正在向著高質量、精細化運作方向發展，這對於投資人來說，前景更加明朗。
2年多來的競爭、運營，也讓90後的ofo管理團隊變得十分成熟。他們成功應對了投資人滴滴的施壓、化解了資金短缺風波、抵制了被逼合併的無理要求。而且相比對手，ofo創始人團隊更顯示出不受他人控制，擁有獨立發展夢想的創業者氣質。
一個格局穩定的市場，一個成熟、抗壓能力強又擁有夢想的團隊，自然被阿里巴巴看好。
共享單車的下一階段競爭焦點在於高質量發展
獲得新一輪融資後，ofo 小黃車創始人兼CEO戴威在接受媒體採訪時表示：“當前，以ofo為首的共享單車行業已由高速發展走向高質量發展的新階段。作為共享單車領域最具運營經驗的公司， ofo將始終堅持用戶第一的原則，通過技術革新和高效運維繼續引領共享單車行業發展。”
那麼，怎麼才算是高質量發展呢？我認為共享單車高質量發展包括三個方面：
首先，解決自身在發展過程中出現的管理和運營問題。共享單車目前面臨管理和運營成本高的問題。如果通過地面人員去調配車輛，一個城市100人，100個城市10000人，任何一家共享單車企業都無法承受如此高昂的人力成本。
在日訂單超過千萬，進行全球化佈局的時候，共享單車必須依靠技術手段去管理和運營才能實現高質量的發展。這時候，阿里雲就成為ofo小黃車高質量發展的最有力幫手。
而且共享單車也是物聯網的最佳應用場景之一，阿里巴巴在物聯網方面有豐富的佈局，有大量關於物聯網的技術、產品和套件，這都可以與ofo發生化學反應，幫助ofo實現智慧停車、引導分流等，提高運營的效率，節約成本。
其次，共享單車利用自身的大數據反哺公共交通，推動智慧出行。共享單車不是一輛普通的自行車，而是隨時聯網的物聯網設備，每次騎行都會產生數據。如何深度挖掘這些數據中的價值，利用大數據來優化城市交通，應該是每家共享單車企業都需要考慮的事情。
2018年1月，ofo小黃車正式發佈奇點城市慢行交通大數據平臺，將ofo人工智能大數據系統中單車數量、軌跡、熱力潮汐圖分析等詳盡信息對政府主管部門開放，促進共享單車行業的科學管理，並利用大數據幫助城市推進智慧交通、智慧城市的建設。
再次，解決廢舊自行車的回收再利用。共享單車企業一共投放了2500多萬輛自行車，出現損壞、報廢的車輛很多很多。如何更好地回收這些自行車，減少浪費和環境汙染是每個共享單車企業都應該考慮的問題。
據悉，ofo小黃車在建設一套完整的回收流程，讓淘汰車輛能夠得到及時處理。目前，ofo小黃車已與北京萬科、中國循環經濟協會、北京市城市再生資源服務中心達成了“城市存量自行車循環共享計劃”戰略合作，共同推動廢舊自行車循環再生。達到報廢週期的共享單車將交給再生資源服務中心分揀分類，作為生產材料實現資源化再利用。
正如ofo創始人戴威所言，共享單車下一階段之爭不再是高速發展之爭而是高質量發展之爭。這一階段的競爭不僅拼資金，更要拼技術創新和運營能力。
另外，看到戴威接受經緯創投張穎的專訪時說：“ofo和摩拜大概率不會合並，這就像麥當勞和肯德基能夠並存一樣。”因此，共享單車下一階段的競爭方式與目標將與此前大不相同。（完）
磐石之心，互聯網魯迅，獨立評論人，網易號年度有態度作者、2017年十大自媒體、藍鯨TMT年度優秀作者、專欄作家，著作有《解密小米》《互聯網黑洞》等。專注於解讀互聯網的未來，10年撰寫1000萬字深度評論。
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