除了設計，動力總成尤其是傳動系統的升級、對底盤懸掛的調整、GKUI的加身、配置繼續豐富到溢出沒有一點值得忽略，帝豪GS兩年內銷量躥升的因素很多，當時臨海基地建設對其產能的暫時性影響是一小方面，獨特的細分市場和盈實的產品力才是根本原因。
所以說帝豪GS當真不是一輛拿來橫向對比的車，在同級別的市場線上，找到一款合適的對手並不容易，所以只好委屈一下我一年前親身接觸過的2016款帝豪GS了，縱向的對比相對來說更直觀。
☆新老對比
外觀內飾：漆面、鍍鉻裝飾等的精緻度增加，中控屏幕等處質感提升；
動力總成：換裝吉利全新1.4T，格特拉克2.0版6DCT換擋邏輯延後，換擋主觀感受稍慢，但平順性提升顯著；
人機工程：GKUI功能性很強，語音識別能力強大，但方向盤僅能上下調節，導致駕駛位坐姿問題改觀不明顯，儀表盤行車電腦信息切換操作不夠便利，後備廂開口偏小；
☆跨界：說爛了？說不爛？
從為數不算多的既有案例來看，跨界設計幾乎總能是一個行之有效的嘗試，市場不大但對手也不多，消費者對於跨界車外在美感的在意也能一定程度上弱化對整車品質的顧慮，只要保證能夠提供足夠的產品力作為穩固口碑的後盾即可。
而在國產緊湊型跨界SUV市場中，帝豪GS作為先行者已經活得春風得意，2016款的造型已經做到了出眾，吉利在進入3.0時代後又大行設計之道，極力打造精品形象，帝豪GS作為吉利產品線上特色最鮮明的一款車無疑是吉利設計最直接的體現，老實講，新款的設計改動其實不算多大，但也的確跟上了3.0的步子。
新款帝豪GS在保持經典造型的基礎上融入了吉利最新的家族化設計語言，老款的前格柵就像是將回字中網向上拼到了引擎蓋前沿，稍顯生硬，新款的中網變得比較纖細，並且周圍的黑色襯底將中網徹底獨立出來，並新增了一圈紅色飾條，前臉多了明顯的整體感，LED大燈是全系標配，但並沒有用上科技感更強一分的最新燈組，看著有些小遺憾。
車身側面最經典的造型原樣傳承，這是帝豪GS的精髓，動不得，尾部雙出鍍鉻排氣管視覺效果不錯，當然只有右邊出氣。下沿變成了貫穿式的黑色烤漆飾板，這也讓我注意到了新款車身多出了各種黑色元素，比如前保險槓部分，可以感受到帝豪GS在努力營造更加運動的形象，另外透露一個冷知識點，這款動靜紅的車漆比其他顏色在出廠成本上要貴2000元，但車賣的卻是一個價。
☆6DCT：真™平順得像個高仿
過去我們對帝豪GS印象中的遺憾之處基本都集中在駕駛方面，老款6DCT的換擋動作不夠柔和，可是底盤卻又太生硬幹澀，我們可以發現很多老款帝豪GS用戶的評價都是“太運動化了”，包括吉利方面也毫不掩飾地承認這一反饋。
動力總成與底盤懸掛的調校水平是我們不容易逾越的一道溝壑，因此而受影響的駕駛質感也會直觀地傳遞給我們乘員。我之所以說改款堪比換代，是因為帝豪GS的改變覆蓋面實在是廣，並非垂直程度有多大，而是採取了全方位改款的策略，比如發動機、變速箱全部換裝新款，而底盤的改觀也讓我吃了一驚。
吉利全新的1.4T發動機正在逐漸佈局到相應的產品線，從遠景S1開始接觸，到如今的帝豪GL和GS，最大功率調高至133馬力，峰值扭矩調至215牛米，提升的絕對數值並不顯著，畢竟也只是從1.3到了1.4而已，這動力在大理洱海比較順暢的環海公路上倒也比較愜意，城市上下班堵車估計也會相當合適，但若是愛去大山大野之地肆意玩耍就免了，年輕人不好好奮鬥總想著什麼詩和遠方？
但是！！！這臺格特拉克2.0版本的6DCT！簡直溫順得像一臺CVT好嗎！剛上手之時我實在是壓抑不住心中的驚疑，一路上幾次爆出了粗口“這TM真的是DCT嗎？”沒錯，2.0版本的新機器平順性讓人難掩激動，甚至油耗數字也實實在在控制到了6、7左右，而非一年前的10以上。當然冷靜下來之後，我也發現了這份出奇效果所需要的代價。
格特拉克的工程師對新一代6DCT的調校有著一個十分明顯的取向，就是以犧牲部分運動體驗為代價，全力換取平順性。所以我們可以清清楚楚地感受到新款帝豪GS的改變，好不誇張地說，換擋動作被抹得微不可察，但另一方面，不可避免的問題就是換擋變慢，提速能力和油門響應都受到了影響，或許這是工程師權衡之後的結果，但傳達到用戶手中似乎還需要一次權衡。
不管怎麼說，大眾對DCT最集中的顧慮被工程師給避免了是真的，這個提升不需要姑且，就是實實在在的進步。另外，新款帝豪GS的底盤也被弱化了一部分運動感觀，從老款硬的不合理變成了如今的勁道，或許在於底盤調高了13mm，或許工程師對懸掛還有什麼進一步優化，我沒去深入考證，但新車絕對值得親身體驗一番。
☆人機：本應更“帝豪”
以配置“取勝”，是大多自主品牌不得已而為之的捷徑，也可以從中發現一個規律，或者說是國產車型統一的亮點，無非就是那塊大屏，這倒沒什麼可取笑的，屏幕玩好了當然有其成功之道，帝豪GS把老款的電阻屏和讓人難以接受的系統界面已經升級到了吉利家族最新的一體式電容屏和GKUI，GKUI的功能礙於硬件差距而不如博越上功能齊全，但語音交互的強大已經在過去太多車型上驗證過了。
一如既往，帝豪GS的配置豐富得快要溢出來，ACC自適應巡航從30-150km/h升級到了全速域，可以自行跟隨前車啟停，停穩後如果超過3秒就會自動駐車，這時想要繼續巡航就需要激活一下油門，除了這一個動作，平時的道路駕駛基本上再也不需要碰到任何踏板了。此外帝豪系列的AutoHold繼續保持順滑的動作，而新款又增加了自動啟停，當然我依然是上車必關，何況帝豪GS怠速的振動和噪音本就讓人滿意得很。
視頻中可以看到，新款帝豪GS的後排空間相當過得去，膝蓋將近三拳餘量，頭頂有個全景天幕也不至於壓抑，當然你也可以換裝能打開的小天窗，各有所愛了。
話說到這，該好的都好了，但這怎麼說也就是一款最高11萬的車，佔了大便宜就得丟點小便宜，動力、底盤的成本拋開，細節方面總歸是很多提升空間的。比如駕駛位的坐姿，新款改了動力、改了變速箱、改了配置，唯獨這裡沒有動，方向盤依然只能上下兩向調節，而實際上油門剎車踏板的位置又比較靠近人體，所以導致一個明顯的問題就是找不到最合適的坐姿，要麼腿窩得慌，要麼胳膊抻得慌。
再比如，你要了跨界設計，後備廂空間就被壓縮，而且開口偏小，這是無力避免的代價。新款並沒有換裝吉利最新的全液晶儀表盤，而行車電腦顯示信息的切換按鈕依然放在了方向盤後的儀表盤上，不得不說這個設計實在反人類，唯一的提升就是開車的時候可以按鍵切換了，老款甚至會被鎖止，但開車時伸進去按鍵未免有不小的安全隱患，這裡有待改進。
☆總結
2018款帝豪GS進行了一個詳盡到難以理解的改款，設計上的改變算不算提升是個蘿蔔青菜的事，但動力總成和底盤的優化就是直觀改進了，或許這裡面有程度不小的主觀因素，無妨，親身體驗值得一試。
帝豪轎車自始至終都是吉利產品線上的支柱，GS和GL的定位相比帝豪有所拔高，但駕乘質感的提升誰又能忽略呢？每個定位的市場都有各自的受眾，帝豪GS個性鮮明有著它獨特的市場，沒人會眼睛看著它心中想著什麼駕駛者之車一類的字眼，而時隔一年的親身對比之後，我的感覺更多還是剩下了欣慰吧。
本文作者為 踢車幫 劉劍星
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