在雄偉連綿的武當山下，中鐵七局武漢公司正在如火如荼地進行著武漢至十堰高鐵武當山隧道群施工和其他工地大型機械來回穿梭的景象不同，這裡有一支非比尋常的“常客”——騾馬隊。
中鐵七局承建的漢十高鐵武當山橋隧群區段線路總長約9.1公里，99.2%的路段位於武當山景區內，隧道群中的劍河工地更是位於核心景區，這裡包括胡家隧道出口、鐵家溝隧道進口及連接兩個隧道的劍河中橋。劍河工地由於群山環抱，車輛無法通行。可通往現場的只有一條羊腸小道，且因常年無人行走，道路兩旁也是灌木叢生。在前期核查地形時，工作人員帶著鐮刀、鐵鎬，深一腳、淺一腳，邊走邊開路。地形核查完後，可以開始施工了，可機械怎麼進？材料怎麼進？成了施工前面臨的最大難題。工地一旦開工，砂石料、水泥、鋼筋等，是每天都要供應的。武當山景區有一條供旅客上山的盤山公路。如果運輸車輛能經盤山公路再由盤山公路開闢一條便道通往施工現場，所有困難都將迎刃而解，且工期也能得到保障，但這樣可能會破壞國家5A級景區環境，項目部領導班子果斷放棄了這個方案。
只能另闢蹊徑了。項目部領導苦思暝想，靈機一動，“現代的交通工具不行，用原始的騾馬隊應該可以吧。”於是，一支由7只騾子組成的騾馬隊成了劍河工地上唯一的運輸力量。小型機具、砂石料、鋼筋、水泥、各種現場所需材料均由他們從武當山鎮上運進。為了滿足施工需要，他們每天要往返20多趟，每次來回一個多小時。
劍河中橋全長88.88米，高近30米。大型機械無法進入景區，也就意味著16根直徑1米、長近13米的樁基只能人工開挖。此處地質為雲母巖，石質堅硬，且地下水位較高，開挖就見湧水。作業人員在樁基的上下方約50釐米的位置各挖一個降水井，將地下水匯入井中，並用水泵24小時抽水，以保證開挖正常進行。樁基開挖進度，每天最多完成1米。
截至12月16日，全長8810米的武當山隧道群隧道工程共完成7274米。其中，胡家隧道於12月15日順利貫通，肖家溝隧道剩餘180米，預計將於2018年元月貫通；鐵家溝隧道剩餘1356米，預計將於2018年6月貫通。
中鐵七局漢十高鐵的建設者，為了“綠色”修建高鐵，放棄了便利的交通工具，採用騾馬隊；放棄了大型機械設備，採用人工開挖，增加了施工難度，增加了工程成本。但他們說值了，因為青山綠水就是金山銀山！
撰稿人：詹少瓊
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