一年之計在於春，春天是經濟發展的起步季節，也是這一年經濟的風向標，所以，第一季度經濟數據通常備受關注。
截止4月19日，已有14個省市公佈了18年第一季度經濟運行情況，從數據來看，有9個省份的GDP增速趕超6.8%的全國增速，有4個省份的GDP增速低於全國增速。其中，貴州省以10.1%的增速暫時領跑，上海增速為6.8%，與“國家線”持平，天津墊底，GDP增速為1.9%，增長疲軟。
經濟表現不佳，天津並非第一次。打開去年經濟數據，天津就以18595億的GDP總量不敵重慶，被其趕超，排名退後一位至第6，而其3.6%的增速，不僅遠遠低於6.9%的全國增速，而且低於十強城市增速。
梳理天津近十年的經濟變化，儘管受全國增速放緩的影響，但天津從07年到16年這九年，經濟還是保持著強勢增長，甚至在10年全國10.6%的增長下，仍能實現高達17.4%的增速。但時間來到17年後，天津不僅沒能保持一如既往的高速增長，反而僅以3.6%的增速公佈於眾，讓人十分不解，一直在高速且平穩運行的天津經濟，為什麼增速會出現斷崖式的下降？
有學者表示，天津增速放緩的背後，是產業升級和經濟結構的不斷優化。其實，除去產業轉型等因素，天津面臨的尷尬境地也是造成經濟放緩的重要原因。位於京津冀與環渤海兩大經濟區的交匯點，背靠北京這個強大的經濟腹地，以港口為依託發展起來的天津似乎是佔盡天時地利，但表面的優勢其實潛藏著巨大的劣勢。
北京作為首都，17年北京GDP高出天津一萬億，它在為天津提供經濟腹地的同時，憑藉自身擁有的政治經濟科技等優勢，形成了強大的吸血效應。
京廣線、京九線和京滬線穿城而過，北京作為這些鐵路幹線的樞紐連通中部南部和沿海經濟發達區，成為全國物資集散地和人才彙集地，北京四通八達的交通映襯下的是天津的黯淡無光，三條縱貫大動脈中，只有京滬線途徑天津。縱觀天津周圍地形，燕山山脈似乎也擋住了天津港口腹地的拓展，這使得天津雖有深水良港，但不能完全發揮其作用，這些隱藏的劣勢，在經濟競爭日趨激烈的今天，逐漸凸顯出來。
而要破解天津發展難題，就必須融入京畿，展翅北方甚至全國。這其中，京津冀協調發展無疑是一個契機，隨著北京、天津、河北三地的不斷融合發展，雄安新區應運而生，它在京津冀協調發展中扮演著重要的作用，在雄安高鐵規劃中，共有5條鐵路經過雄安地區，其中京雄鐵路、津雄鐵路兩條將從雄安直達北京和天津。這就意味著將來南上的火車，會在雄安分流，改變以往北京獨攬全線的狀況，使得天津在全國物資和人才流動中多分一杯羹，由此為港口注入新的物資來源和人才資源。
而作為北方第一大港的天津，應該大力拓展北方腹地，使得自己在北方港口中獨佔鰲頭，天津港集團總裁梁永岑表示:“我們將在山西陽泉、甘肅蘭州和內蒙古烏蘭察布擴大了無水港業務，加快推進北方集裝箱樞紐港建設”，這說明，天津將不再滿足華北這一片經濟腹地，廣闊的西北也將會納入天津腹地版圖。天津作為亞歐大陸橋頭堡的優勢也會在路上絲綢之路的建設下得以彰顯。向西開拓的同時，作為國際港的天津，也時刻不忘遠航東部，緊鄰發達的日本和韓國，是廣州深圳都沒有的優勢位置，在秦皇島、大連、煙臺等港口的輔助和配合下，天津就像一張海運蜘蛛網上的坐陣指揮者，帶動著環渤海與東亞經濟圈的發展。
▲ 天津的國際味兒
或許，經濟發展本來就沒有一帆風順。天津在歷經高速增長後，大力優化產業結構，拓展發展腹地，改革帶來了增速放緩的陣痛，但壯士斷腕的決心不會改變，我們相信，提質增效後的天津，將以蹄疾步穩的嶄新姿態邁向新徵途。
閱讀更多 Booker不客 的文章
