東風雷諾的倒下，引發汽車業廣泛關注：下一個倒下的又會是誰？對於同屬東風集團，並且坐擁法系車代表的東風標緻、東風雪鐵龍的神龍汽車有限公司(以下簡稱“神龍汽車”），現在境況如何？
有分析認為，繼雷諾倒下後，神龍汽車也岌岌可危。
神龍銷量遭遇滑鐵盧
資料顯示，神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，其由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標緻雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變，英文名稱為“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（縮寫為“DPCA”）。
作為最早一批入華的合資企業，其旗下有東風標緻與東風雪鐵龍兩個品牌，早期也曾風光無限，憑藉著當年市場上“老三樣”之一的東風雪鐵龍富康，賺的盆滿缽滿。
但自2016年以來，神龍汽車便開始遭受銷量的滑鐵盧，銷量連跌四年，銷售目標一次比一次低，但是實際銷量更是屢創歷史新低。
2016年，神龍汽車計劃在華銷售76.5萬輛，實際在華銷量為60.02萬輛。
2017年，神龍汽車計劃在華銷量為70萬輛，實際在華銷量為37.8萬輛，完成度僅過半。
2018年，神龍汽車計劃在華銷量為47.8萬輛，實際在華銷量僅為25.3萬輛。
2019年，神龍集團計劃在華銷量為23.5萬輛，實際在華銷量僅為11.4萬輛，同比下滑55%。僅完成銷量目標的48.3%。
進入2020年，神龍汽車的銷量下滑並未出現片刻的緩解，而是一如往常“跌跌不休”，而且下跌的幅度更為驚人。
數據顯示，今年2月，神龍汽車銷量僅為735輛，1-2月累計銷量為4429輛，同比下滑76.48%。
此時的神龍未來將走下何處？
下一個倒下的是誰？
從具體品牌來看，2019年，東風標緻全年銷量為5.96萬輛，相比2018年的13.14萬輛下滑56.0%。
在東風雷諾倒下後，東風標緻還能活多久？一年的銷量，可能僅為某品牌車兩個月的銷量。
而東風標緻的質量問題頻出也是造成銷量下滑的重要原因。據商業觀察梳理，從2020年年初至今，東風標緻共接到480條投訴，被投訴的車型主要為標緻3008、標緻4008、標緻408等標緻的主力車型，主要問題集中在發動機抖動、發動機燒機油、發動機熄火、輪胎開裂、減震器異響等。
其中有網友還談到東風標緻的定價過高，產品缺乏競爭力。東風標緻目前沒有10萬元以下的車型了，而10萬元以上的車面對的都是豪華車競爭對手。但和高端車品牌相比，東風標緻又有多少競爭力呢？
神龍汽車的另一個品牌東風雪鐵龍的日子也是舉步維艱。
2019年，東風雪鐵龍全年的銷量為5.02萬輛，同比下降54.6%。其11、12月份銷售額均為2500餘輛，僅達到此前月度最低銷量的77%，創下歷史新低。
業內認為，東風雪鐵龍銷量的悲劇，源於其產品乏力。例如，在2017年和2018年只推出了天逸、雲逸兩款全新車型。投放頻率過低，投放速度過慢，且後續產品的更新基本處於“停滯”狀態。
另外，讓中國消費者印象深刻的還有曾經的爆款車型愛麗舍的減配事件。新款愛麗舍上市，共有4款車型，官方指導價沒有變化，還是8.38萬-10.48萬元。雖然價格沒變，配置卻變了，變成了減配車，減去的都是一些非常基礎的、日常使用頻率較高的配置——全系取消駕駛員車窗一鍵升降、取消後視鏡自動調節、後排座椅不再支持比例放倒等。
對於法系車的慘敗，有評論認為這源於法國人的傲慢和跟不上社會的節奏，不瞭解中國客戶的消費需要。法系車進入中國市場已經27年了，汽車小毛病不斷，一直沒有控制好質量，最重要的是車型更新太慢，定價偏高。
另外，法系車不能入鄉隨俗，不僅外觀挑戰國人審美，內飾功能佈局更是和國人的用車習慣背道而馳，也是消費者吐槽的重點。
正所謂“我的地盤聽我的”，不能抓住消費者的車企，必然會遭遇慘敗。
神龍至暗時刻來臨：深陷虧損泥潭
東風法系車銷量的大幅下滑，帶來的是糟糕的財務數據。
根據東風汽車集團股份有限公司發佈的公告顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司在2019年上半年營業收入達70.53億元，相比去年同期的176.53億元營業收入下滑超過60%。
據公開信息顯示，神龍汽車在2018年虧損35億元后，2019年虧損幅度進一步增大，僅上半年虧損就達到25億元，僅僅一年半的時間就虧損60億元。
為了控制成本，削減財務支出，神龍汽車開始裁員、關廠。
2019年，神龍汽車正式開啟降本計劃，關閉武漢一工廠、出售武漢二工廠，並計劃在2020年將員工人數降至4000人。
今年4月，在上海車展上PSA集團主席唐唯實向媒體表示， PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這點非常明確。
但是，有分析認為，面對日益激烈的汽車市場競爭，或許扔下虧損嚴重的東風標緻、東風雪鐵龍，對於東風集團、法國PSA集團來說，都將是扔掉一個沉重的包袱。
撰文：蜜芽
編輯：王小陌
