通了！通了！
最重要、難度最大！
日前，地鐵3號線傳來新進展
過海段隧道順利貫通
距離3號線開通運營又近了
日前（26日），廈門地鐵3號線最重要、難度最大的控制性工程——過海段隧道順利貫通，標誌著3號線（火車站到蔡厝）全線實現貫通，為3號線開通運營打下了堅實的基礎。
4年9個月的付出
就為了這4分半鐘
據悉，地鐵3號線過海段長約6.5公里，一頭連著湖裡五緣灣，一頭連著翔安劉五店，步行走完最快需一小時，飛馳的地鐵列車僅需4分半鐘即可實現跨島出行。1700多個日夜，歷時4年9個月，3號線過海段終於打通了。
風化槽長度達1.2公里
海底複雜地質國內罕見
過海段的海域區間長約4公里，存在著多個風化槽、風化囊、基岩突起等地質現象。前期參與地質勘測的專家們說，3號線過海段堪稱是國內地質情況最複雜的海底地鐵隧道。
正因地質複雜多變，僅用一種工法的話，風險極大，最終選擇‘礦山+盾構’組合工法，將兩種工法的優勢相結合。
其中礦山法海域段分佈著9處風化槽，長達1200米，佔礦山法海域段雙線全長的23%。風化槽如同外脆內軟的夾心餅乾，與海水相連，極易產生湧水突泥及坍塌。
礦山+盾構聯合作業
全國首個工法組合施工
海底地鐵隧道
2015.12.28開工建設
2015年12月28日，3號線過海段正式吹響了開工建設的號角，工程採用礦山法暗挖隧道和盾構施工法相結合的方式，在海域段採用礦山法加泥水盾構對打施工，兩端陸域段採用土壓盾構法施工。
這樣的施工計劃，讓過海段貼上了一個醒目的標籤：全國第一條工法組合施工的海底地鐵隧道，同時也是第一條需要在海底工法交接面拆運盾構機的隧道， 這些都是沒有相關技術經驗可參考借鑑的。
面對過海段高風險施工，廈門軌道集團大力開展技術攻關，各參建單位群策群力，發揮集體智慧，嚴控質量安全，加大設備投入及技術創新力度，採取“領導包段”、“24小時服務”等措施，先後攻克了一個個技術難題。
2018.07.13右線盾構到達
深埋在海平面下60米的右線盾構機，按預期目標抵達至工法交接點。
2018.08.20右線盾構棄殼解體
盾構機完成拆解，創造了30天完成“洞內盾構機棄殼解體”的國內最快紀錄。
2019.01.21左線盾構棄殼解體
用時21天，左線盾構機完成拆解，刷新“洞內盾構機棄殼解體”的最快紀錄。
在3號線過海段盾構法施工過程中，廈門軌道集團和參建單位先後創新了“近海域全斷面砂層盾構始發”、“非飽和氣壓換刀”、“洞內盾構機棄殼解體”、“海域全風化花崗岩地層凍結施工聯絡通道”等多個工藝工法，實現了多項行業技術零的突破。
廈門地鐵3號線簡介
廈門地鐵3號線於2015年年底開工（翔安跨海段），計劃2020年年底完工。全線共分為三期，一期從廈門火車站至五緣灣站。二期從五緣灣站至翔安機場站。
值得一提的是，三期於今年5月獲批，規劃從廈門火車站向南延伸至廈大南門。實際上，三期為二期規劃調整的一部分，即3號線南延段。
地鐵3號線一、二期路線
地鐵3號線南延路段
具體站點為：
廈大南門、廈大白城、曾厝垵、上李新村、廈門火車站、湖濱東路站、體育中心站、人才中心站、湖裡公園站、華榮路站、火炬園站、創業橋站、安兜站、湖裡法院站、雙十中學站、五緣灣站、劉五店站、東界站、洪坑站、林前站、洋塘站、翔安行政中心站、浦邊站、後村站、蔡厝站、大嶝北站、雙滬站、空港經濟區站、機場西站、翔安機場站。
地鐵3號線電客車
另外，廈門地鐵3號線初期配車43列，電客車採用B型鋁合金鼓型車體，六輛編組（4動2拖），最高運行速度可達80km/h。
這43列電客車全部採用新一代無觸點邏輯控制單元LCU技術引用，該配置代替硬線繼電器迴路並實現其邏輯控制功能，有效提升車輛冗餘性、安全性及可靠性。
目前，廈門地鐵3號線首列車已完成廠內靜態及動態試驗，運抵廈門蔡厝車輛段。
整理 | 木木
綜合來源：廈門地鐵、網絡等
