不知道什麼時候開始，自主品牌的銷售之王一直是吉利汽車。儘管哈弗H6的銷售情況糟糕透頂，但面對吉利的綜合實力，長城始終不堪重負，無法獲得銷售王的頭銜。但是，在吉利的銷量不菲之前，長安汽車一直是國內生產的標杆，其銷量和聲譽都是最好的。如今，長安家族的熱銷車型也得到了升級。面對吉利，他們具有更好的競爭力，因此長安終於在三月份取得了超越。根據目前的信息，長安汽車3月份累計銷量為139737輛，環比增長385.8％，其中長安系中國品牌銷量達到113821輛，環比增長464.5％。月，再次突破十萬大關，證明了長安的實力。
目前，吉利官員還給出具體的品牌銷售情況。 3月份，售出73021輛，同比下降41％；同比增長245％，吉利品牌第一季度的累計銷量為206027輛，同比下降44％。 141萬輛汽車的年度銷售目標的15％。
因此，與長安相比，吉利現在是一個徹底的失敗。即使長安汽車是基於長安汽車中國品牌的銷售量，吉利汽車也要比它便宜約40,000。如果您想了解長安汽車的累計銷售額，那麼它與吉利之間的差距將是長城品牌的每月銷售額。因此，長安確實崛起了，獨立品牌領導者的頭銜可能不得不再次改變。至少為確保銷量，長安今年已穩坐獨立品牌領導者的寶座。
從具體的車型來看，長安在SUV市場上仍然由CS75系列主導。根據長安汽車的官方數據，CS75系列3月份銷量為18,424輛，同比增長35.2％。目前，CS75系列主要負責CS75 PLUS的銷售。 3月份，它售出了約12,891輛汽車，成為長安SUV營地的主要銷售力量。儘管銷量未超過H6，但兩者之間的差距已逐步縮小。關鍵是CS75 PLUS現在享有更好的聲譽。畢竟，這是從電源到設計的新體驗，不僅僅是對H6的小改動。誠實地而且，PLUS家族在長安的發展勢頭相當猛。除CS75，CS55和CS35外，所有產品均依靠PLUS型號實現銷售突破。
根據當前的銷售報告，CS55系列的累計銷量為7946臺，而CS35系列的累計銷量為10891臺。儘管它比CS75系列差一些，但它們都是同一類模型（例如CS35）中的基準。已經是小型SUV的首選。當然，吉利的SUV銷量也不錯。例如，博月仍然像以往一樣炙手可熱。三月份售出了超過15,000單位。目前，博越家族還將增加更多新車型，例如智能四輪驅動版本。實際上，長安銷量之所以出色，是因為轎車市場在支撐，而吉利歷史悠久的皇帝家族卻勢不可擋。畢竟，“伊東”系列在三月份也售出了10,000多臺。
值得一提的是，根據長安提供的數據，在開業預售後的20天之內，伊東PLUS的訂單量達到了驚人的11559輛，從而保證了市場的熱度。畢竟，憑藉出色的設計和豐富的配置，確實沒有消費者會注意，但長安的高端轎車始終表現不佳。例如，此前推出的瑞成CC，價格雖然不高，但不幸的是尚未得到認可，這也導致長安汽車進入車型受到影響。但是現在有了PLUS車型，長安的產品實力必將進一步提高。現在，長安還將推出UNI系列產品，這是長安進入高端市場的重要一步。我不知道什麼時候可以發佈汽車產品。
實際上，長安這次的出色銷售也促成了一款車型，歐尚X7，該車型在三月份售出11,677輛。雖然並沒有特別誇張，但是哈弗F7的月度銷量還沒有達到結果，看來長安歐尚X7的確得到了市場的認可。除乘用車外，長安汽車還擁有輕型汽車，如開城皮卡系列。這一點類似於長城，並沒有放棄輕型車市場。實際上，如果這個市場能夠很好地發展，那麼它的潛力肯定足夠大，而中國市場對皮卡車的需求也不小。值得一提的是，星月在該細分市場的表現超過了CS85 COUPE車型。前者在三月份售出5696輛汽車，力克系列的銷量也超過了7,000輛。
總結一下：
從銷售的角度來看，長安和吉利之間確實存在明顯的差距，但是從市場聲譽和認可度來看，兩者仍然相同。畢竟，銷售有時不能代表一切，除非像哈弗H6一樣，哈弗H6一直以僅作為基準和老闆才有資格而自豪。此前，吉利已經連續數年蟬聯中國品牌銷售冠軍寶座，而長安汽車一個月的超越顯然需要進一步提高。當然，憑藉Yidong PLUS的強大實力使Emperor GL感到羞恥，CS75 PLUS僅次於H6的性能，而歐尚只要X7出色，只要長安不為傲，吉利就會感到充滿壓力。
