剛剛過去的十一黃金週，國內旅遊需求強勢反彈，高速公路服務環境成為每一名自駕遊客關心的頭等大事，這期間江蘇的高速服務區一躍成為本週最靚的仔，越來越多的服務區都成了新晉網紅打卡點，吸引眾人眼球的同時不禁感嘆：
例如，滬寧高速陽澄湖服務區把蘇州園林搬進服務區，粉牆黛瓦、小橋流水讓人飽盡眼福，科技館、藝術展覽中心應有盡有，不禁讓人恍惚是否身處服務區。
同樣位於江南“龍城”的芳茂山服務區，把“恐龍主題”搬進服務區，天上地下，到處都是“恐龍”，而那隻位於服務區中央、加入了聲光影的大型仿真恐龍，更是讓喜愛恐龍的孩子們流連忘返。
在我們的傳統印象中，國內高速服務區普遍是枯燥和乏味的，“停車加油放放水，抽菸吃飯抖抖腿”、“逗留不超過一支菸”曾是高速服務區的真實寫照，有讀者可能會發問：隨著自駕遊的興起和高速公路的快速發展，按理說服務區不是應該早就甩掉“加油+廁所”這種模式了嗎?
其實不然，實際上我國服務區發展的歷史並不長，雖然早在古代，我們就有“驛站”這種對應農業經濟時期的“服務區”，但驛站主要服務於傳遞官府文書和軍事情報的人，或來往官員途中食宿、換馬，並早在北洋政府時期就已經被取締。嚴格意義上來說，我國真正現代社會的服務區和高速公路從20世紀80年代末才開始起步，比西方國家晚了近半個世紀。
早期國內對服務區的設計只要求配置有停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲和小賣部等設施。隨著當今汽車享有率越來越高，截止2018年12月，全國私家車保有量增到1.87億輛，推動自駕遊興起的同時，進一步刺激了國人對服務區的需求。服務區的角色不再是高速公路的“掛件”，人們日益漸長的服務體驗需求被“冷落”的問題亟待解決。
從那時起，國家建設高速服務區的理念逐漸開始轉變，服務對象從為車服務迴歸到了為人服務上去。高速公路作為人流量最大的地方，需要我們把優質的服務、優質的產品，通過跟區域的經濟與區域的特點融合共享放在服務區中，讓更多的人來享受經濟建設共享的成果，把服務區建設成為服務百姓，服務社會的重要觸角，最大限度的發揮出服務區的價值與潛力。
今年國慶中秋小長假走紅的江蘇網紅服務區在環境的美化、服務的精細、以及整個服務區的發展理念上都有了一個較大的突破，與世界先進經驗接軌。所謂“跳出交通看交通”，在當下倡導暢通內循環的環境下，高速公路就是暢通內循環的大動脈，利用服務區來滿足需求、刺激需求、創造需求是一劑良藥。
如果說旅遊是去探尋“詩意的遠方”，那麼高速公路服務區則是打開遠方畫卷的小小接口。相關高速公路服務區走紅網絡，折射出人們對良好出遊體驗的熱切期盼。“網紅服務區”將過去的服務站改造升級，堅持需求導向和因地制宜的服務理念，實現了旅客、服務區運營方和當地政府的共贏，值得其他地區借鑑。
需要提醒的是，“網紅服務區”表面上是軟硬件設施的升級改造，實質上是服務理念的變革與升級。 為旅客著想，千方百計為人們提供良好服務，才應該是“網紅服務區”的真實內涵。其他地區在改造服務區之時，一定要根據自身實際條件，因地制宜，用心服務，切不可一哄而上，防止因過於追求服務區“高大上”而陷入形式主義誤區，偏離了服務區“服務第一”的本質。
