《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區交通提升三年行動計劃（2020-2022年）》發佈不久，記者加入的幾個臨港本地微信500人大群都炸開了鍋。生活、工作在臨港新片區的人們只消一瞥就能看出這份計劃的重要之處——用管委會建設和交通管理處負責人的話說，今後新片區“對外交通將更快速，內部交通將更便捷”。
其實，新片區的地理區位優勢非常明顯。它地處上海東南角，離市中心雖有70多公里，但區域內運輸條件非常優越，有浦東國際機場這一空港，以及洋山深水港、上海南港等海港。在管委會一次會議上，上海市政府副秘書長、臨港新片區管委會常務副主任朱芝松的一句話讓記者印象頗深：新片區是上海離世界最近的地方。
不過，全世界的人才、企業家、投資者們在浦東機場落地，再前往新片區的主城區、產業區，仍算不上太方便。乘坐公共交通的話，需先坐軌道交通2號線，再轉16號線，兜上一個大圈，用上近2小時，才能抵達滴水湖畔。
就像地鐵要靠公交短駁車覆蓋“最後一公里”，新片區也在設法解決“空對地”的最後一環。根據計劃，市域鐵兩港快線將於年內開工，15分鐘內聯通浦東機場與臨港。而在這條“最佳選擇”建成前，新片區還貼心地設了一條過渡性質的大站公交快線，年內投入運營，能在45分鐘內跑完單程。
解決了空港“接駁”，海港也沒落下。從洋山港出發，無論到臨港還是中心城區，多數情況下免不了走S2滬蘆高速；這條高速同時也是新片區對外交通主要樞紐。記者常走S2，總把路上的車流量比作臨港新片區經濟社會發展的晴雨表——新片區掛牌後，路上車流明顯增多；企業逐步復工復產，貨車、班車巴士也隨之多了起來。
這免不了產生一個顯而易見的推論：隨著臨港新片區進一步聚集人氣，S2的交通壓力將不斷增加，最終達到無法承載的地步。
因此，新片區未雨綢繆——另一條對外交通主要道路兩港大道快速化改造已是“進行時”；S3高速公路也將於今年上半年全面開工。它北起周鄧公路，南至兩港大道，全長約26公里，將有效分攤S2高速公路的交通壓力。
算上已有的G1503高速，今後，“洋山港—新片區—中心城區”將有3條高速公路、1條快速路聯通，承載能力、通行效率將再上一個臺階。
內部交通方面，新片區公交線網密度與覆蓋率目前還不夠。前幾日，新片區新開通了一條從16號線書院站到產業區的接駁巴士，單程50分鐘，記者看到相關新聞下的評論有不少人表達了“久旱逢甘霖”的喜悅，也有許多人提出，這樣的公交線多多益善——足見生活、工作在新片區的市民對公交的巨大需求。
《行動計劃》中提到的6條規劃中的中運量公交線路能很好地疏解這一問題。這些線路總長115公里，將是3節編組的智能無軌電車，運量大；並使用優先路權專用道，保障行駛速度。值得注意的是，其中T6線路將使用氫能源，將帶動產業區相關企業，起產業引導與示範應用作用。
“要致富，先修路。”這是一句廣為流傳的話，箇中道理也不難想明白——便利的交通運輸有利於經濟學上的“交換”，能使一個地區的資源優勢轉變為經濟優勢。
而對臨港新片區來說，除了發展經濟、聚集人氣，更要對標總書記提出的“五個重要”，成為集聚海內外人才開展國際創新協同的重要基地、統籌發展在岸業務和離岸業務的重要樞紐、企業走出去發展壯大的重要跳板、更好利用兩個市場兩種資源的重要通道、參與國際經濟治理的重要試驗田。這也要求新片區利用好自身區域內集“海陸空”一體的優越運輸條件——《行動計劃》是新片區在這條路上踏出的堅實一步。
欄目主編：王志彥
文字編輯：胡幸陽
題圖來源：臨港新片區管委會
