經濟觀察網 記者 幹群芳 作為國內產銷規模最大的汽車集團，上汽集團一季度銷量下降幅度卻意外地超過了行業平均降幅。4月11日，上汽集團發佈的產銷公告顯示，集團3月份銷量23.1萬輛，同比下降58.6%；1-3月累計銷量67.9萬輛，同比下降55.7%。而中汽協產銷數據顯示，3月我國汽車銷量同比下滑43.3%，1-3月同比下滑42.4%。
而在已經公佈銷量的11家上市車企中，上汽集團下滑幅度僅小於北汽新能源，高於長安、東風、廣汽、一汽等大型汽車集團，也高於吉利、長城、比亞迪等民營車企，銷量下滑幅度甚至高於已經處於退市邊緣的海馬汽車。作為汽車行業中最穩健的大型汽車集團，上汽的表現令人意外。
上汽集團產銷公告顯示，其旗下的11家整車子公司裡有9家銷量同比下滑，未下滑的兩家子公司中，上海申沃客車有限公司一季度累計銷量僅有26輛，參考意義不大；名爵汽車印度有限公司去年同期銷量為0，同樣不具參考意義。由此來看，上汽集團一季度銷量可以說是全系下滑。
而作為上汽集團銷量和利潤主力的兩大合資車企，銷量降幅均接近六成，遠高於集團其他子公司，這也是上汽集團降幅高於行業的直接原因。其中，上汽大眾銷售18.3萬輛，同比下降60.9%；上汽通用銷售17.9萬輛，同比下降58%。另外，三方合資的上汽通用五菱一季度銷售16.5萬輛，同比下降61.5%。
在自主板塊，上汽乘用車一季度銷售9.9萬輛，同比下滑33.7%；上汽大通銷售2.3萬輛，同比下滑21.9%。而商用車板塊的上汽依維柯紅巖和南京依維柯一季度銷量均同比下滑近三成。除此之外，在上汽集團板塊中一直保持逆勢增長的兩家海外子公司——位於泰國的上汽正大有限公司和上汽通用五菱印尼有限公司，一季度銷量均同比兩位數下滑。整個汽車市場一季度，中國汽車出口量為增長0.8%。
分析人士認為，上汽集團一季度銷量的下滑，首先與春節和疫情兩個大環境因素有關，但下滑幅度高於行業平均水平，一方面與疫情下的復產復工節奏有關，另一方面與企業自身的經營策略也不無關係。分月份來看，除了2月和3月之外，上汽集團在疫情尚未大面積爆發的一月份，銷量降幅就已經大於行業水平。
安信汽車研究分析指出，2019年4月1日開始，汽車增值稅由16%下調到13%，經銷商整體增加庫存50%致去年3月基數高。此外，其分析指出，從產量和批售數據來看，疫情導致上汽集團產能不足，3月份公司整體去庫存25214輛，超過2月份的15105輛，其中上汽通用五菱去庫存數量最多，達11332輛，上汽大眾和上汽通用分別去庫存9911和6894輛，上汽乘用車則加庫存150輛。由此來看，上汽集團今年一季度銷量的下滑，一部分原因是壓庫效應的消退。
2017年上汽集團銷量同比增長10.6%，遠高於行業3%的增幅；2018年上汽集團銷量同比增長4.4%，優於行業下滑2.8%的表現。而2019年上汽集團的表現卻驟然失速，銷量同比下滑13.6%，高於行業8.2%的降幅。在2019年的銷量結構中，三大銷量主力中，上汽通用五菱暴跌19.4%，上汽通用暴跌18.8%，而上汽大眾也首次出現了3.07%的下滑。
但連續多年位居銷量冠軍的上汽大眾在拿下2018年度單一車企銷量冠軍後，就已經開始出現問題。上汽大眾卻在2019年1月被江蘇省汽車流通協會公開聲討，原因是追求政績指標逼迫經銷商壓庫，致使經銷商陷入虧損經營和資金短缺。而此後，上汽大眾連續發生多起損害品牌的事件，包括有高管因吸毒被拘留，旗下“神車”帕薩特也因糟糕的碰撞測試成績陷入消費信任危機，影響持續至今。數據顯示，帕薩特今年一季度已經跌出了轎車前十五名。
上汽集團正處經營調整的關鍵時期。4月13日，上汽集團發佈的2019年財報顯示，集團營收為8265億元，同比下降6.88%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為256億元，同比下滑28.9%，為集團上市10年來的最低水平。“公司目前處於盈利歷史底部，估值歷史大低，換購加速背景下，奧迪國產加速，大眾電動化發力，調整後的上汽通用和五菱進入產品大年，公司經營有望好轉。”安信汽車分析稱。
