“如果中國不建航母，我死不瞑目。”
——劉華清
01
中國的航母夢，是從劉華清將軍身上開始的。
1969年，中國正經歷一場特殊的“革命”，因為莫須有的一句話，已經50多歲的劉華清被撤銷了國防科委副主任的職務，被“下放”到海軍的造船工業科研領導小組辦公室（簡稱船辦）。
無故受到冷落的劉華清毫無怨言，那顆強國心依然火熱，他在“船辦”繼續著自己的國防之路。
在第二年，他就組織了中國第一次航母專題論證。同年7月，七院召開了成立大會，航母項目啟動。
可能是好事多磨，由於各種原因，這個項目被擱淺了，劉華清的“航母之夢”也擱淺了。但是，劉華清已經認識到了航母的重要性，怎麼會輕言放棄？（後來，在核潛艇的問題上，他也是如此。）
劉華清曾說：“中國搞航空母艦，目的不是為了和美國、蘇聯比賽，主要是用於解決對臺鬥爭需要、解決南沙群島爭端和維護海洋權益等方面的任務，平時還可以用於擴大維護世界和平的政治影響。顯然，海軍有了航空母艦，海軍的質量就會發生大變化，海軍的作戰能力也將有較大提高，有利於提高軍威、國威。”
現在看來，字字珠璣。
其實，中國搞航母的出發點，就是自衛——提高國防能力。
這是一個建造長城的民族，一個在侵略、殖民下站起來的民族，也是一個發誓永不受欺凌的民族。
只是那時候，很多人意識不到航母的關鍵性；即使意識到了，以當時的國力也不敢想。大炮一響，黃金萬兩；航母一艘=吞金巨獸！
即使在今天，放眼國際，擁有航母的國家有幾個？
組建編隊、艦載機、後期的保養和維修，哪個不要錢？而且你還得有過硬的軍事技術，光是這兩點就足以讓不少國家望而卻步了。
02
1975年，海軍編制了海軍艦艇十年發展規劃，劉華清看了“無航母”的規劃後，徹夜難眠。
他用兩天時間寫出了《關於海軍裝備問題的彙報》，在報告中，他強烈建議：將人力、財力拿出來做航母！
海上的戰鬥規律就是空中、水面、水下各種兵力的協同戰鬥，而掩護海洋交通和保護海洋資源的任務都是繁重的。但是，執行這些任務離不開去遠海，可是我們無法到外國去建設任何基地……
把戰略導彈和飛機放在航空母艦上要機動得多，以不變應萬變，可以說一勞永逸。劉華清一再強調：航母才是未來海軍的核心！
在劉華清的極力推動下，中國航母事業得到了強有力的發展，也正因為如此，人們將“中國現代海軍之父”、“中國航母之父”兩頂桂冠加冕於他。
80年代初，中美建交後，展開了軍事交流合作，中央決定派遣劉華清前往。
劉華清觀看SH-2多用途直升機
劉華清在“特拉瓦”號上參觀（中）
1980年5月訪問美國時，劉華清參觀了“小鷹”號航空母艦。其規模氣勢和現代作戰能力，給他留下了極深的印象，也更加堅定了他“中國必須有航母的夢想”。
3年後，1983年蘇聯海軍的第二艘航母“定單106”（後來改名為瓦良格）正式開工，由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。
只是那時候的劉華清還在為中國的航母夢砥礪前行，也正是由於他的堅持不懈，才讓那個看起來似乎不可能變成了可能。
劉華清曾給發展航母設定了時間表：“七五”（1986年-1990年）開始論證，“八五”（1991年-1995年）搞研究，用15至20年左右的時間對平臺和飛機的關鍵課題進行預研，2000年視情況上型號，到2000年後形成戰鬥力。
現在看來，航母發展的軌跡也一直遵循了這個時間表。
03
1992年賀龍之子賀鵬飛，出任海軍副司令員，正式接過了劉華清的航母夢。
賀龍和賀鵬飛在延安
其實早在1987年，賀鵬飛曾代表總部首長聽取了劉華清關於航母的彙報，他那時就對航母產生了濃厚的興趣。
當烏克蘭準備賣“瓦良格”的時候，賀鵬飛恰好分管裝備建設工作，於是，他多次派人到烏克蘭考察“瓦良格”號航母。
儘管上層明確表態，時機未到（航母是國之重器，需要國家高層決定），可賀鵬飛仍不死心，一直在想解決的辦法，因為他清楚機不可失時不再來。
賀鵬飛腦子一轉，想出了“曲線買航母”的方法：能不能找一個香港的大老闆來買？他們有的是錢。讓他們先買下來，一旦需要的時候，就弄過來。
但是，他們找到的香港大老闆，是一個只想賺差價的中間商，最後籌資的是當時華夏證券公司董事長兼總經理邵淳。
邵淳是一個很有愛國情懷和航母情結的人，他被中間商忽悠了一陣後想退出，這時候，賀鵬飛直接去見了邵淳。
賀鵬飛很激動，說：這條船我上去好幾次。這個船確實好，很多技術是我們沒有的。我們20年之內恐怕也造不出來。把“瓦良格”買回來，是利國利民的大事，是中國海軍的夢想。
賀鵬飛又說：我們想搞航母，真正的作用不在東海，在南海。你以為南海那是海？南海下面都是油田啊！南海的油質比進口的油質好，每年的產量達3000萬噸，約佔我國進口石油的一半。現在眼睜睜地看著被外國公司把石油開採走了，我們海軍官兵看了心裡難受啊！
賀鵬飛最後十分堅定地說：這次是中華民族唯一的機會。因為以前不會有人賣給我們，以後也不會有了。這是最後的機會，如果錯過，我連自己都不會原諒。
賀鵬飛越講越激動，眼裡泛著淚光。
邵淳被賀鵬飛一番話說得激情滿懷，他鄭重地向賀鵬飛表態：賀副司令，你放心。買航母的錢，我負責解決，絕不會影響“瓦良格”啟航。
1998年，幾經波折後，澳門創律公司與黑海造船廠簽訂了瓦良格號航母正式買賣合同，但是距離遼寧艦正式交付，還要13年。
04
1999年6月14日凌晨，在中國創律公司僱傭的拖船的牽引下，瓦良格號緩緩地駛離了黑海造船廠的碼頭，開始了回家之旅。
據說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫淚流滿面，在位於海邊的造船廠療養院目送了“瓦良格”號。
然而，誰都沒想到，瓦良格還沒出黑海就又轉回來了。
當瓦良格準備通過土耳其北部的博斯普魯斯海峽時，因為某國別有用心地提醒，土耳其政府突然發難。
由於“瓦良格”號沒動力也沒舵，所以只能靠拖船，土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為由，不允許其通過，態度十分堅決。
無路可走的瓦良格只能無奈地掉頭，又回到了黑海造船廠。
中國公司想盡快將瓦良格拖回來，每個月1.7萬美元停泊費，再加上一天8500美金的拖船費用，真的是耗不起啊。
為此中土雙方展開了談判，沒想到這一談就是一年半！
迫於無奈，中國最後同意了土耳其提出的21條要求，還找來了希臘做擔保。
2001年10月25日，瓦良格再次啟航通過土耳其海峽，沒想到途中遭遇了風暴，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。
這裡不得不提一下，瓦良格的好朋友，俄方的“尼古拉·奇克爾”號拖船，它也是當時世界上最大的具備拖帶功能的救援艦。
“尼古拉·奇克爾”號拖船拖在“瓦良格”號航母后面，充當“剎車”右起第4艘
可以說，沒有它，瓦良格的回家之路會更加艱辛。
當然，我們也從不會忘記任何幫助過我們的人。2019年4月23日，在青島舉行的國際閱艦式上，不少人還特意跑過去與它合影（自然也包括我）。
田柳與“尼古拉·奇克爾”號拖船合影
瓦良格重新整頓後，於2001年10月31號，在一個陽光明媚的日子，終於順利地通過了博斯普魯斯海峽。
瓦良格駛過非洲最南端的好望角，繼而穿越整個印度洋，最後駛入馬六甲海峽，進入了中國的南海。
原定60天的路程，歷經千難萬險、走了627天后，終於在2002年2月5日，瓦良格停靠在了大連港口。
05
距離瓦良格成為中國海軍遼寧號，還要10年時間。
瓦良格這個大傢伙，又在大連港風吹日曬了2年多，歷史加快了腳步，2004年中央決定利用瓦良格的船體進行續建，建造我國第一艘航母。
中國航母總設計師朱英富、孫光勝等人上場了。
建造過程的困難就不必多說了，經過8年努力，中國人憑藉著自己的智慧和努力，最終將一座“爛尾樓”建成了改寫海軍歷史的航空母艦！
唯一令人遺憾的是，在航母交付前，賀鵬飛、劉華清已經離世，沒有親眼目睹中國的航空母艦。
但是，我知道，他們看到了曙光。
航母大事件：
2012年9月25日,我國第一艘航空母艦正式交付海軍，中華人民共和國國防部網站公佈瓦良格正式更改名稱為遼寧；
2012年11月,殲-15飛機首次在遼寧艦成功起降；
2013年2月, 遼寧艦首次靠泊青島；
2013年11月,遼寧艦首赴南海開展科研試驗和訓練；
2016年12月,遼寧艦編隊首次組織實際使用武器演習；
2017年1月,中國航母編隊展開跨海區訓練和試驗；
2018年4月12日，遼寧艦編隊亮相南海大閱兵；
……
很多人在後臺跟我要福利，這不，我聯繫了海軍著名攝影師、新聞前輩蒲海洋老師，他曾跟蹤拍攝了遼寧艦訓練的點點滴滴，為我們提供很多一手珍貴的圖片，給大家一飽眼福！
2012年9月25日,我國第一艘航空母艦正式交付海軍
2012年9月25日,我國第一艘航空母艦正式交付海軍
2012年10月,遼寧艦完成入列後首次科研試驗和訓練
2012年10月,遼寧艦完成入列後首次科研試驗和訓練
2012年11月,殲-15飛機首次在遼寧艦成功起降
2012年11月,殲-15飛機首次在遼寧艦成功起降
2013年6月,我國首批艦載戰鬥機飛行員和著艦指揮員通過了航母資格認證
2013年2月27日，遼寧艦首次靠泊青島某軍港
2016年12月,航母編隊展開跨海區訓練和試驗
航母編隊展開跨海區訓練和試驗
2016年12月，遼寧艦編隊首次組織實際使用武器演習
2016年12月，遼寧艦編隊首次組織實際使用武器演習
遼寧艦編隊日常訓練
以上均為航行中的遼寧艦
來源 | 荔枝新聞
作者 | 田柳
（感謝荔枝新聞、感謝作者田柳授權轉發）
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