大眾集團開啟了民用領域的雙離合紀元之後，消費者對雙離合變速箱的爭議就從未休止過。雙離合變速箱在當前受到全世界排放法規影響的情況下，廠商為了追求更低的能耗和更優秀的排放性能，單單憑藉著傳統的內燃機已經很難實現，於是各大汽車品牌紛紛在動力總成中集成了混動方案，甚至推出了純電動車。
大眾作為民用雙離合變速箱的推動者，對於純電動技術也是非常堅決的，大眾集團投入300億歐元研發MEB純電動平臺，但是由傳統的內燃機時代邁向到純電時代，必然是一個漫長的過程。
在當前汽車廠商的可實現技術中，現階段車輛的主要動力總成依舊是採用內燃機為主，而通過增加採取傳統內燃機結合起電氣化所形成的混合動力總成，則是成為了廠商在內燃機過渡到純電動的主流過渡方案。
對於廠商拿出的混動方案，可謂是八仙過海，各顯神通，不過由於不同廠商所拿出來的技術方案也分為不同的派別。在客觀上來講，大眾集團相比起日系廠商在混動領域上是屬於後來者，在技術儲備上不及兩田，相比起兩田的HEV，大眾只能夠選擇採用48V輕混（MHEV）這樣的低壓混動技術。
雖然在功能上48V輕混存在侷限性，但是在結合起大眾集團的DSG雙離合變速箱，能夠平衡成本和效益，也是一個不錯的選擇，只要通過合理的參數標定和優化，也能達到了高效的燃油經濟性和低碳排放。
客觀原因上，大眾集團在混動領域上只能夠孤注一擲壓在48V輕混（MHEV）領域上，不過當48V輕混（MHEV）遇上了大眾集團一向以來備受詬病為換擋頓挫和平順性差的雙離合變速箱，在配合上48V輕混輕混技術之後，竟然有奇效，能夠極大地克服雙離合變速箱普遍存在的頓挫和平順性問題。
大眾集團對於48V輕混技術的研發投入，已經有了相當顯著的效果，在大眾集團即將要投放到國內的八代高爾夫車型中將會有48V輕混和雙離合變速箱採用PO結構集合而來的輕混車型。
在大眾打造的這一套"48V+雙離合"混動動力系統中，主要有三個核心部件構成，一個是取代了傳統12V發電機的啟動/發電一體機（BSG），一塊48V鋰電池，以及一個48V/12V的DC/DC系統。
在大眾集團推出的這一套"48V+雙離合"混動動力系統中，由於在加入了電機，可以有效調節發動機的運行區間，避免發動機處在低燃油經濟性區間工作，同時通過制動時的能量回收來進一步提高發動機的效率；
這套"48V+雙離合"混合動力組合最大的優勢就是，當車子處於起步或者急加速時，BSG電機能夠助力發動機的扭矩，提供扭矩補償來達到這一目的，以此高效率協同和緩衝發動機動力輸出和變速箱換擋過程中，由動力傳遞扭矩差而造成的頓挫，在優化雙離合變速箱在低速區間行車頓挫的缺點，在提高舒適性，同時還能提升動力的傳動效率更高，也降低了尾氣提高了燃油經濟性。
在雙離合變速箱系統中加入了48V輕混系統，有了BSG電機的加入，可以提供熄火滑行功能，同時可以主動制動內燃機使其停機過程中可以更快的避開共振的範圍，也能消除發動機在停機時的抖動，也可以支持在低速行駛的時候，直接由發動機驅動避免發動機怠速和雙離合之間出現的拖曳感，讓發動機時刻處於一種高效能的運轉區間，提升燃油經濟性也能夠改善發動機和雙離合換擋造成的頓挫噪音。
在48V輕混的加入之後，對於小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的組合，具有非常明顯的優點，相對來說BSG電機功率比較大，在發動機需要高動力性時提供助力，改善小排量發動機+雙離合變速箱組合在起步時低扭不足、加減檔頓挫的現象；在加入了BSG電機之後，無疑是"快準狠"彌補了雙離合的先天性缺點，對於類似高爾夫這樣定位的家用小車來說，在市區通行情形下，無疑是能夠大大提高消費者的用車體驗。
對於大眾推出的這一套"小排量+渦輪增壓+48V+雙離合"的動力組合，在技術上是非常完美地解決了雙離合變速箱平順性不佳的弊端，同時也優化了整套動力總成的排放，可以說是得盡其精華。
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