最成功的“換標”車！國外兩次停產國內加價是常態，只因太懂男人

同一平臺所推出的車型會因車標不同所呈現出的定價就有差異，往往導致這一現象的出現並未是取決於三大件、品質、品牌影響力等客觀因素，而是基於配置、機械零件的精緻度、做工的精湛程度等人為因素。那麼就不難理解為何雷凌和卡羅拉、途觀L和柯迪亞克、輝昂和奧迪A6L等車型在國內有著不同的市場響應。或多或少也反映出“換標”車難以實現雙贏的局面。直到這一款車的出現打破了筆者的認知，它便是今日相車的主角-邁巴赫S級。顧名思義這車肯定與奔馳S級有一定的關聯。沒錯！你可以看作其就是奔馳S級的頂配版，或者說是一輛“換標”車。畢竟稍有了解便知邁巴赫是和賓利、勞斯萊斯等品牌是一個級別的。不過邁巴赫品牌於2002年復甦過一次，又於2014年再次上市。

邁巴赫屬性上的改變以至於邁巴赫S級和奔馳S級實現了雙贏的局面。自然這與奔馳的品牌影響力有著重大的關聯。畢竟就國內豪華車市場而言，2017年梅賽德斯-奔馳和Smart在華累計銷量為610965輛，同比增長25%且今年1~10月份奔馳暫且領先寶馬及奧迪的總銷量。足以見得奔馳在國人心中的地位如何了。同時旗下的邁巴赫S級做到了即使動輒加價20萬仍無需愁銷量的程度。我想其能做到國外兩次停產國內加價是常態卻絲毫不影響其在國人心中的地位，與其比奔馳S級更懂男人有關。為何？這得基於邁巴赫S級雖掛著奔馳標但是無論是外觀逼格、內飾豪華度、動力總成等方面卻有著不輸同級車中的總裁、飛馳等豪車的實力，也正是基於其這樣的表現難免網友稱之其為最低調的豪車！

那麼今個就隨筆者一起來了解其持有的實力如何吧。據筆者所知邁巴赫S級第三年的殘值率高達70.24%且提供三年不限公里的整車質保。同時當前在售的邁巴赫S級提供3.0T、4.0T、6.0T這三款發動機，與傳動方面的7AT和9AT配搭，且懸架方面則是前後均為雙臂式獨立懸架。其中的3.0T和4.0T分別坐擁367馬力和469馬力，而這款V12的發動機使得其最高車速可達250Km/h和百里加速低至4.9s的表現。並且不少車型配全時四驅帶差速鎖，實則進一步提高行駛品質。自然對於一輛合格的D級車所需要的提速感和爆發性，邁巴赫S級顯然做到了。

另外既然其定位比奔馳S級高，自然外觀呈現出的精緻感和獨特感完全是同價位車中的奧迪A8、寶馬7系等一線豪車不能與之媲美的。這得基於其在秉承奔馳S級的獨有的Logo和進氣格柵的同時無論是LED大燈組還是尾燈的內部結構層次分明且個性化十足。同時運用精煉的線條勾勒車身輔以溜背式車頂、20英寸鋁合金輪轂、一體式的排氣口等潮流元素從而所渲染出的外觀比肩奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等一線豪車時尚感的同時多了份精緻感。極具有徵服力的動力性能、低調而不失回頭率的外觀。這就是來自邁巴赫S級的魅力！更何況其坐擁這兩方面的產品力完全符合男人的期望值。

其一，低調而不失逼格的外觀卻在內飾方面大幅度渲染出豪華感。車內可見出均是皮質材料包裹且奔馳經典式的空調出風口設計及車內佈滿著柏林之聲音響，同時中控臺配有12.3英寸彩色屏和後座配有液晶屏。並且氣氛燈、手機無線充電、全液晶儀表盤、無鑰匙進入系統、電吸門、全景天窗等豪華配置均是全系配有。自然素有“開寶馬、坐奔馳”的標籤，而邁巴赫S級更能宏觀詮釋著這一言源於何處。自然其完全能比肩總裁和飛馳的表現。

其二，擁有長寬高為5466mm、1899mm、1498mm和3365mm軸距的邁巴赫S級。車內呈現出的寬裕度完全比奔馳S級和寶馬7系更加令人滿意。同時配合上符合人體工程學的真皮座椅和四輪獨懸及可變懸架的出現，從而其所換來的舒適性已是同級車中的一流水準。並且後座出風口、前後中央扶手、後排杯架等配置均是全系標配，自然邁巴赫S級強調豪華度及舒適性的同時仍是十分注重行駛途中的便利性的。那麼邁巴赫S級坐擁比奔馳S級更加令人滿意的動力系統和外觀逼格的同時內飾用料、配置等方面都是上乘做工加之歷史底蘊也就不難理解其在國內與路虎捷豹有著截然不同的待遇。自然也難免網友道出：最成功的“換標”車！國外兩次停產國內加價是常態，只因太懂男人！至少筆者認為這是對它最好的詮釋。

總之，不可否認不少品牌在國外和國內的待遇是截然不同。路虎算一個，捷豹也算一個。如今它們不再被國人待見往往是基於品質問題。而邁巴赫能被國人所認可，正是其在坐擁極佳的品質的同時行駛品質、外觀逼格、內飾用料等方面都是可圈可點的使得其比奔馳S級更讓男人為之著迷。更何況這塊細分化市場中的勞斯萊斯的慕尚、賓利的飛馳在它們的面前顯得邁巴赫S級的定價太親民！自然就不難理解其即使動輒加價20萬成常態仍不少車友們嚮往的豪車。