4月8日零時起，武漢正式解除了離漢離鄂通道的管控措施，有序恢復的對外交通無疑像是被打開的經絡，重新為神州大地注入未來希望的活力。而這對於因疫情被打亂生活工作的湖北、全國人民都充滿了非常特殊的含義，同時對汽車圈來說，同樣是值得銘記的日子。
要知道，為杜絕出現人員大量密集直接聚集的現象，截至四月全球範圍內已先後延期和取消了數起汽車博覽會。其中，有著新車“風向標”之稱和百年舉辦歷史的日內瓦車展，雖在舉辦前一週臨時取消，但通過直播在線發佈的決定，“新生兒”們依舊與外界完成了見面會，儘管臨時決定讓車企們略顯倉促，但在延期五個月到今年9月舉辦的北京車展中，這那些本定在4月21日陸續出生的新車們，是再獨熬150天？還是選擇緊隨發售“新趨勢”，在線上完成發售的plan B？
搶先9月車市，新車多實施提前發售
汽車博覽會，本就是一個為車企的新車、新技術在全世界面前展現風采的最佳舞臺，因此在車展中除了現場售賣外，更多的則是新車亮相、新車預售和新車上市的新車show time，而受限於疫情所引發的市場特殊性，這期間的新車們似乎承受到了不少“生不逢時”的壓力，那麼如何才能避免更多的壓力和及時止“損”？在車市環境一天一變的背景下，眼下的車展似乎並不能幫助新車提升熱度，放棄北京車展選擇提前發售或許將成為不少車企的選擇。
其中，從汽車頭條APP在去年彙總的豪華品牌陣營2020新車上市規劃來看，奧迪原定在今年一月和二月上市的RS5 Sportback和中期改款Q7已延期上市，定於三月上市的奧迪S6、S7也順應向後延期，而原定在2020北京車展上市的國產Q3 Sportback，由於奧迪2020在華多達18餘款的新車投放戰略，因此該新增車型將“等不到”延期的北京車展，計劃在下個月完成上市工作。
同時，產品週期走到中期改款階段的新奧迪A4L也本定在四月的北京車展綻放光彩，同樣也因奧迪在華的多車投放計劃時間，新A4L已在4月3日以線上發佈的方式完成網絡首秀。同樣，奧迪A6 allroad家族也在本月按計劃“提前”與消費者見面。
另外從寶馬和奔馳在去年發佈的在華新車投放規劃來看，包括改款、換代和新增的車型產品目前暫無趕在9月北京車展提前上市的信息，這其中原因則包括了因全球疫情蔓延所導致的海外供應商工廠停產的影響，供應鏈的短期斷裂則對新車能否完成批量投產上市產生不同程度的影響，因此奔馳與寶馬的新車上市規劃還需等待時日商榷。
而從國內的合資品牌、自主陣營以及造車新勢力大軍的2020新車規劃來看，按照歷屆北京車展的車企“慣例”，不論是否在車展期間上市，車企們都會選擇在這一波熱度中將自己的概念車和年內上市的新車一齊參展，因此從目前已知信息來看，上汽MAXUS D90 Pro、新款GL8 Avenir、廣汽傳祺全新GS4 PHEV、雪佛蘭開拓者以及吉利繽越PRO等新車將在本月內完成上市發佈，而這些新面孔如今也均可看作是錯峰9月進行上市的例子。
當錯峰遇上機遇，誰選擇再熬150天
就像上文所述的，全球的疫情已導致了遍佈在海外的數多家整車製造工廠、供應鏈工廠停產待工，因此按照原先既定計劃上市的新車們整體上市時間會向後錯落，但隨著我國湖北省抗“疫”取得階段性成果之際，坐落在省內的東風乘用車及本田、日產等合資整車製造工廠將迎來複工復產，國內汽車圈將在下半年隨著疫情局面的逐步扭轉迎來一波新車小高峰。
這樣國內車市也面臨了一個新的局面，那就是已進行推遲上市的新車與二三季度上市的新車的投放時間將重疊，9月的北京車展也正是國內汽車銷售的傳統“黃金”階段，因此參照各大車企在去年發佈的2020新車表和結合未來車市大致的走勢來看，包括豪華陣營和自主合資的不少品牌將極有可能再堅持5個月，在延期的北京車展中完成遲到的上市儀式，這樣一來不僅迎合了車市銷售高峰，5個月時間也為車企留出了為新車改增空氣淨化等健康安全配置，來提升新車的市場終端熱度。
汽車頭條APP通過查閱相關新聞資料還認為，疫情的發生雖讓人們對自身健康安全的問題得到了空前的關注，汽車產業卻在全球疫情面前紛紛亂了陣腳，對於一款能夠從前期規劃到最終的量產上市，都將經過大量耗資人力財力的階段，更何況是單品牌僅在一年中投放數十款產品，大筆一揮的縮減或取消處於正在進行時的產品投放規劃，對車企和整體市場環境的打擊無疑可想而知。
眼下，面臨即將在5個月後展開的2020年首個線下實體車展，車企或許要做的是從營銷戰略和年銷計劃上改變思路，產品力的提升也面臨著更嚴酷的考核。值得注意的是，疫情終有一日如病去抽絲般離去，但仍處於寒冬的車市仍是車企和新車們時刻要翻越的雪山。
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