雙離合變速箱幹掉AT了嗎？我的答案是否定的。
智研諮詢在公開數據顯示，2016年國內自動變速箱市場佔比最大的仍然是AT變速箱， 其市佔率達到32%，其次是CVT變速箱，市佔率為14%，DCT雙離合變速箱市佔率為12%。
從目前的趨勢上來說，DCT雙離合變速箱大概率會與CVT變速箱在未來保證平分秋色的市場現狀，但與AT變速箱的市佔率差距，仍然還有很大的差距。
需要了解一點的是，CVT、DCT雙離合的崛起，擠壓的不是AT變速箱的市場，而是手動變速箱的市場，與他們一同擠壓的，還有AT變速箱瘋狂擴張市場的動作。
有人認為雙離合變速箱已經成為氣候，其正在慢慢代替AT變速箱，這只是自我一廂情願。
2017年到2019年的三年時間中，企業並沒有從根本上克服雙離合變速箱的穩定，反而在產品裝備上更加的謹慎，因為市場下滑導致的增量阻力增大，企業不再貿貿然推進新產品，這對於雙離合來說並不是一件好事兒。
事實上，全球消費者對雙離合變速箱的認可能力，並沒有國內市場這麼強。
在國內市場雙離合變速箱市佔率達到12%的時候，全球市場對雙離合的接受度只有8%，有接近4%個點的差距，有人做出假象，因為中國變速箱市場的畸形發展，造就了國內雙離合的短暫式輝煌。
這種言論的根本，事實上是對雙離合的一種誤解。
國內雙離合戰略最兇殘的屬於大眾集團，國內最早也是最多佈局雙離合的企業，但消費者對大眾的認知誤區，是海外大眾用AT而國內用雙離合。從技術角度上來說，大眾國內也佈局雙離合，但因為部分產品架構不同，導致技術配置會存在一定偏差。
雙離合從穩定性上不如AT變速箱，但換擋效率要比AT變速箱更快，目前業內傳動效率最高的變速箱數據達到98%，能將發動機動力直接傳送到傳動軸。
從需求上來說，雙離合也會是一種發展之路，更低的油耗更高的效率，換來的就是更低的排放標準，其實我們不能說國內變速箱的畸形發展，造就了雙離合的輝煌，而是市場選擇了雙離合，也在慢慢接受它。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
