根據中汽協數據，2020年1月重卡市場共銷售11.6萬輛，同比增長18％，環比增長26％，刷新了重卡市場1月單月銷量的歷史紀錄。2月重卡銷售約3.85萬輛，同比下滑50%，多月“連漲”的局面結束。1-2月重卡累計銷售15.5萬輛，同比降低12.3%，前10名主流企業中，僅一汽、福田實現正增長。可見，這場尚未結束的疫情對我國重卡市場的影響是比較嚴重的。但業內專家認為這種影響是暫時的，疫情後重卡市場會迅速恢復。那麼，疫情後哪些重卡車型會走俏呢？現作簡析，僅供參考。
一、疫情結束後，工程自卸車會成為重卡市場的“香餑餑”
中央政治局常委會2020年2月12日指出，“要積極擴大內需，要聚焦重點領域，優化地方政府專項債投向，用好中央預算內投資，調動民間投資積極性，加快推動建設一批重大項目”。這預示著2020年基建等工程領域的工程量增幅可能會超過原有預期，進一步帶動工程重卡銷量增長。根據統計，2020年1-2月，國家及省市發改委供批覆了大約39項重大工程項目的可行性研究報告或項目核准建議書等，總項目投資約4700億元。其中，包括804億的公路項目，1206億的鐵路項目，1440億的城軌交通項目，944億的機場項目，及305億的水利、港航、生態工程和市政工程等。近日部分省市也發佈2020年重點基建項目投資計劃，比如最近河南、河北、山東、福建、雲南、重慶、北京等省市紛紛發佈重點項目建設名單，總投資超過15萬億。
基建工程開工會帶動自卸車市場需求的增加，疫情後自卸車銷售旺季持續時間加長，會導致持續購買的時間變長，最近就有集中採購現象的發生。另外，一旦疫情結束之後，肯定會出現項目集中爆發開工、及趕工期的現象，對工程機械的需求將會增加，將會帶動工程自卸車的需求增加。
再有，此次疫情之後，影響嚴重的地區預計會進一步加碼基建投資，除了常規基建的刺激加速外，醫療基建也可能增加。受疫情影響，很多省市都在短期內自建了“小湯山”式簡易醫院，疫情過後這些醫院可能會重建，到時候全國的醫院面積可能會翻幾翻。
基於上述分析，作為基建項目中承擔重要運輸任務的自卸車理所當然會成為疫情結束後重卡市場的“香餑餑”。
二、環保治理仍是大勢所趨，有計劃淘汰國三國四車輛仍是重中之重，疫情過後環保問題又會馬不停蹄，國六重卡車型會受到青睞
眾所周知，2021年7月1日重型柴油車國六標準將在全國範圍內開始全面實施。隨著環保法規的升級，各大車企陸續推出了自己的國六新品。2020年是全面實施國六重型車的重點年份。
環保問題已成為國家戰略和一項基本國策，短期內不會有太大的變化，即使是受到某些不確定的因素影響，也不可能形成較大的影響。所以，2020年環保治理仍是大勢所趨，有計劃淘汰國三國四車輛仍舊是重中之重，疫情過後環保問題又會馬不停蹄，計劃淘汰的車輛只是暫時可能出現停滯，後期只能加速淘汰。因此，疫情後國六重卡車型可能會迎來商機。以下主流品牌的重卡車型會逐步受到市場青睞。
（一）一汽解放國六重點車型：
1、渣土自卸車
解放J6P 6×4天然氣自卸車，該車搭載錫柴生產的13L 420馬力天然氣發動機，滿足國六排放標準；匹配解放自主的12檔全鋁合金殼體變速箱，有效降低自重；驅動橋採用φ300鑄鐵改進輪減橋，5.291的大速比可以在比較惡劣的工況中為車輛提供充足的動力輸出。
2、工程專用車
工程專用車領域，如解放J6P 8X4混凝土攪拌車，該車搭載的是錫柴13L 440馬力國六天然氣發動機，匹配容積為375KG的氣瓶，續航里程能充分滿足攪拌車的運營工況。另外，該車還具有罐體傾角小，整車高度低的特點，並配備右轉彎音響提示、超速報警、以及車道偏離預警，安全性一流。
3、市政環衛車
在市政環衛領域，採用了成熟的解放J6L 6×2中卡底盤。洗掃車採用的是柴油驅動，搭載大柴220馬力國六發動機。
（二）東風集團國六重點車型
在目前國六自主重卡市場上，無論是性價比、配置、運用場景，全新天龍KL是頗具競爭力的一款準旗艦重卡。經過十幾年的發展，從2006年第一款產品問世到現在的天龍KL，車輛在整體性能方面做了多次升級改造。其優勢主要體現在在成熟多樣化的動力總成系統和大空間的低地板駕駛室。
2020年具有國六排放的東風天龍KL將同時參與長途幹線物流、中長途、中短途運輸和快遞快運、港口運輸等市場的角逐，其主要競爭對手是一汽解放J6P。
（三）重汽國六重點車型
作為中國重汽兩大明星產品，豪沃T7H和汕德卡在市場上都已積累不錯的口碑。目前重汽大馬力車型500馬力的T7H和500馬力汕德卡，這兩款車的動力都是搭載的MC13系列的國六發動機，配備還配備了大油箱，輕量化設計，為長途運輸市場“添丁”。
（四）陝汽集團國六重點車型
目前陝汽重卡大馬力國六重點車型，分別為德龍X3000和德龍X6000，其中，陝汽德龍X3000可搭載7款國六發動機，包括三款WP12系列和四款WP13系列，功率覆蓋400-580馬力，而德龍X6000動力可搭載濰柴15升排量的發動機，功率分別為600馬力和660馬力，這些車型在市場有較好的競爭力。
（五）福田歐曼國六重點車型
福田的2019款歐曼超級重卡EST，在產品配置方面，其滿足國六的大馬力車型，動力搭載的是康明斯X13-560國六發動機，最大功率達560馬力，變速箱匹配的是採埃孚16檔MT變速箱。該車還配有1300L的大油箱，輕量化設計。
另外，福田歐曼2019款國六法規渣土車是行業內第一款滿足北京市《建築垃圾運輸車輛標識、監控和密閉技術要求》的產品，並且滿足國六b階段排放法規。其採用的是濰柴藍擎WP12國六400馬力發動機（WP12.400E63），在國六市場也有競爭力。
（六）上汽紅巖國六重卡重點車型
上汽紅巖搭配的核心動力上菲紅，便攜旗下的Cursor 13、Cursor 11、Cursor 9和Cursor 9 天然氣版的國六排放標準動力產品，在國六重卡產品也將表現不錯。
（七）江淮格爾發國六重點車型
格爾發K7國六牽引車、兩款4×2國六載貨車、一款國六隨吊車、兩款8×4國六自卸車被展出。其中，江淮格爾發K7 6x4牽引車是一款動力升級的車型。該車動力搭載的是MC13發動機，最大功率500馬力。值得一提的是，新車與普通款在外觀上有差異，配備了側裙板、中國龍拉花圖案，美觀度有所提升，疫情後，相信江淮國六重卡也會有出色表現。
三、細分市場的中重型新能源專用車型將面臨機會
2020年疫情期間，工信部發布的新能源專用車推薦目錄（共3個批次），從各企業上榜的新能源專用車數據分析，中重型新能源專用車（含環衛車、攪拌車、冷藏車等）佔比如下：
可見，在工信部疫情期間發佈的新能源專用車三批目錄中，中重型新能源專用車佔比從14.8%逐步提高到18.2%，這說明申報企業比較看好疫情後的中重型新能源專用車市場。
四、智慧重卡車型會迎來春天
疫情期間，針對幹線物流無人智能駕駛更被推出大眾視野，讓普通人也開始關心無人駕駛；而針對最後一公里，人們創造了一個新的行業詞語——無接觸物流。有人預測，無人運輸將在這個疫情之後將迎來春天。
針對幹線運輸，無人智能駕駛技術在這次疫情中具有一定的優勢。首先，採用無人智能駕駛，一方面可以規避司機消耗，原來一輛車兩個駕駛員輪流現在只需一個駕駛員；另一方面也可以避免更多的司機被疫情感染的風險。隨著5G、車路協同系統的普及，智慧卡車成本將降低到市場可接受的範圍，產品穩定度將會大大提升。按照業界預測，疫情以後智慧重卡車型將被重視。
五、疫情後，國III淘汰+國六實施，6.8米載貨車和LNG牽引車將走俏
隨著國六開始實施，國III貨車的淘汰已是必然。根據調研，很多卡友比較在意油耗以及尿素消耗量，因此LNG牽引車將會是一個很好的選擇。雖然天然氣牽引車維保費用很高，但與柴油車相比，牽引車每月節約燃料費用約30%，一年下來能省一大筆錢。此外，燃氣排放標準高，使用年限比柴油要高出好幾年。同樣為燃氣車，LNG牽引車使用的液化天然氣比CNG壓縮天然氣安全係數要高。因此，疫情後可能會有不少卡友選擇6.8米載貨車和LNG牽引車。而且在去年大噸小標、輕卡不輕事件曝光後，一直鬧得得沸沸揚揚，加之新一年對於治超問題的愈發重視，讓4.2米貨車該何去何從成為了討論焦點。不少專家認為，疫情後“十噸王”的市場會被重新交還給6.8米貨車。
六、換電式重卡可能會引領新能源重卡市場潮流
隨著我國環保法規趨嚴，新能源重卡越來越受到關注。儘管純電動重卡市場有很大發展空間，但仍然有效率低下、購置成本高、電池性能憂慮、充電時間偏長、充電樁建設緩慢等諸多問題急需解決。而採用換電模式重卡推廣純電動重卡，是最直接解決上述問題的方式。比如最近疫情期間，華菱星馬130輛換電模式的重卡交付用於西安市場就是有力例證。
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