既要“擠兌”自主品牌，又要抗擊合資緊湊低配SUV和小型SUV，此前的捷達VS5，是不與合資SUV競爭的，理論上捷達VS7有更多可能。
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捷達品牌成立後的第二款SUV捷達VS7，在今天春分日這個節氣正式上市，售價10.68-13.68萬元。
其實不久前，捷達還公佈了“嚐鮮”價，特地將2020輛首先供給緊急需要客戶，此次正式上市，價格沒變。只不過有了會員指導價，以及其他一些優惠政策。
雖然與之前上市的捷達VS5相比，同樣搭載大眾汽車的EA211發動機，1.4T配6速手自一體，功率，扭矩都一樣，底盤技術特點等眾多指數上都是一致，但是顯然，捷達VS7更大了一頭，軸距，車身尺寸都更大，前者是緊湊型，捷達VS7則是中型SUV。
這麼說來，本來大眾汽車將捷達上升成獨立品牌，就是拉低價格，在自主品牌汽車競爭異常激烈的市場收割韭菜。捷達VS5上市後，8萬+到11+的價格，的確扎到了自主SUV方陣中，也取得了不錯的成績，捷達入市宣告成功。
而捷達VS7的售價為10.68-13.68萬元，這個價格，不但仍在大批自主品牌SUV的競爭區間，也可以說，是目前主流自主品牌市場最大的價格區間，而且也進入一些合資品牌緊湊型SUV低配的價格區間，也包括一些小合資小型SUV。而捷達VS7是作為一款合資中型SUV來競爭的。
如此一來，捷達VS7既要“擠兌”自主品牌價格SUV市場，又要抗擊合資緊湊低配SUV和小型SUV，此前的捷達VS5，是基本不與合資SUV競爭的。捷達VS7顯然多了可能。
當然，我們不能說，背靠大眾產品體系，出自大眾MQB平臺，零部件，三大件都地地道道的大眾貨，就一定十拿九穩。
捷達品牌認為，捷達VS7創造了“中型SUV市場價值標杆”，但是筆者更贊同“合資中型SUV的性價比標杆”。的確，合資SUV中，超過2700mm軸距，車長達四米六以上的SUV，是沒有這個價的。但是大眾在捷達VS7上能做到，這就是它產品成本控制力讓其有競爭力。
大眾汽車掌門人就說的非常清楚。大眾汽車集團CEO迪斯17日在年會上談到捷達品牌在中國極具競爭力的原因：成本控制，精簡管理，創新銷售理念。
在大眾體系以及採購體系內，將捷達VS7這麼一款軸距與探嶽一樣大，長度尺寸還比探嶽大的車型，起步價還比探嶽低了8萬，做到這個價格，就可知道大眾在成本控制上做到了競爭力。
當然，也不能說，捷達VS7就配置太低。它全系標配可開啟式全景天窗、電子手剎+自動駐車系統、無線充電、LED自動大燈等配置，13.68萬元的頂配還有車聯網、預碰撞安全系統、ACC自適應巡航等功能。
如果相比其他合資緊湊型低配SUV的話，頂配的捷達VS7還是非常值得選擇的，畢竟它空間大，配置還多。
自主品牌14萬以內的SUV，其實更新換代這幾年下來，品質、造型各方面，有很大提升，尤其是內飾的精緻，智能科技配置的多元方面，加之動力匹配提升，很有競爭力。
比如在這個價位上，哈弗的產品都能提供2.0T動力，奇瑞瑞虎、捷途系列高配產品提供1.6T配7速……長安CS75PULS、吉利博越，比亞迪系列SUV、傳祺GS4等都很有競爭力，而且他們的空間都不小。甚至還可以買到WEY VV5，領克02、03……
以這個價格，如果購買自主品牌，那麼捷達VS7無論在動力、配置、做工用料等各方面，那就差了意思。但它的強項，就是大眾品牌，德國品質，合資產品。
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