技術儲備應該從哪個高度開始積累，每個企業家都有自己的看法。
談到企業本身，任正非面對媒體曾經這麼表示：我從不支持自主創新這個詞，技術是全人類的財富，我們要做的就是站在巨人肩膀上前行，才能加快成長的速度，什麼都要自己做，除了農民，其他人不應該有這樣的想法。
任正非的觀點非常明晰：技術付費的環境下，我們只要得到別人的許可付了錢，科學家可以自主創新，但我們做市場的要的是精神創新。
就跟玩樂高一樣，你樂高積木玩得好，一定要有自己的想法來堆積木，但你沒必要親自做樂高積木，就是這麼簡單。
汽車產業領域，自主品牌老大長城算一位，過去十年時間從無到有，從有到強，魏建軍將長城從一個名不見經傳的小廠打造成一線自主品牌，去年不隨行就市，逆勢跑跌落大盤，銷量的根本支撐來源於產品本身的強大，落地到根本，必然是技術的卓越。
對於技術，魏建軍是痴狂的，過去五年時間深耕核心技術，真正的讓長城在核心技術儲備方面，領跑了中國車市，成為對抗合資品牌的排頭兵。
核心技術夯實落地
從2014年開始，長城深挖核心技術人才，從嚴思到亨寧再到皮埃爾，全球頂級一線工程師加碼長城汽車，外界少有如此動作，三年時間收效明顯，資本換技術的時代，讓魏建軍包攬了核心動力技術儲備，從那臺1.3T小排量渦輪增壓發動機再到後來的2.0T引擎，從7DCT再到即將落地的9DCT，從技術儲備角度分析，當下長城汽車難以否認的強勢，衍生出來的混動平臺以及氫能源技術也有了很大的進展。
目前唯一的市場槽點，在於長城被人吐槽沒有平臺化架構，但從技術推進速度上來說，老魏並不太想加碼投放平臺化架構，一方面可靠性需要市場驗證，用戶不應是小白鼠，另一方面平臺化架構全面鋪設還需要時間，哈弗多款SUV需要從根本上保證產品力不落後即可，當下產品力已經足夠能夠應對市場。
研發動作頻頻。
五年時間，長城的財務報表累計研發投入超130億，單單是一個汽車板塊就砸入如此重金，收效可謂明顯，而在如此規劃之後，長城還要加碼研發，或許研發投入佔比在行業中並不算最高，但持續性的資金投入意味著每年都會有新技術的落地，並且能夠拿出更多的預算在零配件供應商角度做出努力，進一步提升產品質量表現。
對於魏建軍本人來說，技術的落地的確很重要，但技術之外穩定性同樣重要，兩條腿走路才能從根本上獲得消費認可，很明顯如此做法的長城汽車，頂起了百萬哈弗的一片天。
可透見的努力。
從一位老長城人嘴裡得出來，魏建軍本人更喜好技術研判會而不是日常例會，過去五年甚至更長時間，技術都是老魏本身的追求點，此外對副總以及高管的要求，必須要對自己產品有著很好的瞭解，每週四上保定試車場驗車，做到心中有數，可以見得，過去五年甚至更長時間，魏建軍做的只有一件事，造好車，把車造好。
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