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本人現開兩個車了都是大眾！說實話EA111，EA888，都經歷過，現在用的EA211，前兩者發動機15年以前確實燒機油，但還可接受的！現在的211，888，升級，技術革新已經是脫胎換骨了！機油損耗都是在正常範圍了！值的擁有，油耗也低很多了！去看看最近兩年211，888的發動機介紹的吧！
打工仔LL
你若在頭條問大眾EA888怎麼樣，答案肯定是燒機油，他們才不管你是否進口、第幾代發動機，就會說燒機油，然而很多人並沒有EA888發動機的車輛，我都懷疑有些人甚至開都沒開過，且不說如今已升級為第三代，並對技術進行了全面改進。就說發生在我身上的一個笑話吧，家裡2013年年底買了一輛大眾CC，2.0T至尊，發動機EA888第二代，現在從未出現燒機油的情況，一萬公里保養一次，不過大眾的保養挺特別，4L的美孚全合成機油一桶不夠，4S工作人員每次都再開一個1L的小桶機油，小桶也就用一半，下次再保養就不用再開一小桶了，為了方便我都是扔後備箱，有一天，一個駕照都沒有的朋友看見我後備箱的那小桶機油，笑的哈哈的，很自信的說：怪不得網上都說大眾燒機油，開大眾的都在後備箱預備一桶機油，原來這是真的啊！呵呵，我都不想搭理他，後來他又提這個事，我就問他大眾為什麼燒機油，答：不知道，網上反正都這樣說。
現在進化到第三代的EA888，已經針對前兩代發動機的問題進行了諸多改進，對於大眾的誠意和態度我們仍給予肯定和鼓勵，同時也希望它在未來改進和更新的道路上繼續保持領先勢頭，當然我們也希望這款新機型能夠像它的前輩那樣伴隨著車主跑上數十萬公里，獲得更多消費者的口碑。
1.油氣分離器的改進
機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。
為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。
2.張緊器的改進
原來二代的EA888發動機張緊器就很愛壞，是個公認的通病，後來就改良了，把配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，在第三代EA888發動機上，直接就用06K開頭的了。
其實，進口EA888發動機和國內EA888並沒有較大區別，大眾的對發動機氣缸的加工工藝要求是非常高的，當專業人士用顯微鏡觀察時，會發現氣缸壁內呈現網狀。實際上，這是大眾車在加工汽缸內壁時精搪完畢後，再使用衍磨沙條衍磨而成的。仔細觀察的話，會發現汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕。
上面密密麻麻的網孔就是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時，會表現出勝於平面氣缸壁的潤滑功能，在最大程度上降低了活塞環與氣缸壁間的磨損。所以，在行駛超過30公里的路程後，大眾車的機氣缸壁的磨損，會遠遠少於日系、美系、法系等車型。
由於大眾車的氣缸壁是呈網狀的，在活塞做功時就會加油燒掉了網孔裡的殘留物。要是如此燒油，為何大眾車還要設計出這款發動機呢？那就是這款發動機氣缸設計普遍使用於歐洲，高速公路、寬敞的大路居多，質量好的機油用起來肯定。發動機在高速的運轉之下，網孔中殘餘的機油會減少，因此燒機油並不常見。
在我們國內，交通壓力大，紅綠燈多，通常處於怠速狀態下的發動機，將會增加使殘餘在氣缸網孔的機油，就會出現有的車輛燒機油現象，對於所謂的燒機油，就是自然的消耗機油。居於技術的角度，燒機油無形中也是對發動機氣缸壁的一種保護。然而，對於國內的車主而言，那就未必是一件好事了，毫無疑問也會增加了維護的成本。
Ease清風
我有兩臺車其中一臺是12年7月份的邁騰1.8 t，還有一臺是純進口的奧迪Q32.0 t，兩臺車都出現嚴重燒機油的情況，邁騰車是在13萬公里時大修發動機當時是，500km需要加一升機油而且到後期發動機出現敲缸的聲音，檢查發現是因為燒機油造成發動機內部積碳太多引起的點火時間提前，大修發動機後，敲缸聲音消失現在跑了4萬公里，沒有再出現燒機油的情況。。Q3是11萬公里大修發動機，發動機拆開時，兩臺發動機內部都非常乾淨，發動機缸壁沒有一點磨損。但是活塞和氣門積碳非常嚴重，在發這個信息的時候，我的Q3發動機正在大修。我沒有在4s店進行維修，而是選擇了一個非常好的維修廠。師傅說以前的老款活塞有設計缺陷，兩臺車發動機打開後，活塞磨損非常嚴重。活塞上面的一種塗層已經磨沒有了。才會造成嚴重燒機油，大眾和奧迪第二代EA888發動機肯定是燒機油的。特別是在10萬公里以後。想解決的話，只有換活塞別的也沒有什麼好的辦法。現在第三代的說是改進了。但好多都是新車公里數還沒有過上來，不好評論。
40男人一壺茶
別人燒不燒我不知道，我的邁騰2.0T才跑了2.3W公里就機油燈報警了（一直4S店保養），去當地的龍海匯眾4S店的售後，人家很牛氣說正常，自己買桶機油加上，當時我那個火啊，買車時把咱當上帝似的，這買完出問題了到售後就跟孫子似的，有些不要臉的車企還每多少公里消耗多少機油是正常的！我請問咱們國家的法律法規允許車輛發動機這樣生產嗎？立馬打客服電話投訴，過程我不想細說了，反正我下一臺車打死不買大眾了，老百姓買車是代步，買的是安心。
咋喝都不醉999
我的是12款進口Tiguan，四年多了，除了上次在途虎買的磁護啟停保出現燒機油現象（兩千多公里添加三次）還從來沒出現過燒的現象，開了兩千多公里就換了那個Y機油，換的過程中從放油螺絲孔力是不是流出一坨坨的東西，保養的師傅都“噎”了一聲……告訴我機油有問題！換上我朋友給我帶過來的他們單位進口回來的美版黑嘉實多機油後，到目前一千多公里了，經常檢查機油沒有出現過任何燒的情況，而且怠速異常安靜，急加速之順滑，提速並沒有說比以前快，但行駛的質感不是國產頂級嘉實多能比的，完全是一個天一個地（用了就知道）！今天又去另外一個朋友他們的大型修理廠免費檢查了火花塞、油泵、幫忙處理了一下漆面（重慶颳大風被劃傷了），一切都非常完美，所以說，第一進口的材質和質量不是國產能比的；第二 渦輪真的需要真正的好機油，國內中文貼標機油可以說百分之八九十都是偷工減料勾兌過的，真正抽查起來可以說全部不合格，這也是燒機油的一大因素！最後希望大家能找到合適的渠道，讓自己的愛車用上真正意義上的真品機油！
拖拉機K
這個我有發言權，我的奧迪小4開了4年半，7.2萬公里，在6.8萬公里的時候嚴重燒機油，換了兩個牌子的機油都燒，上個月賣了17.3萬。。。3000公里燒一升，後來嚴重到400公里燒了0.8升。。。。真的吃不消賣了。。。
怕拉沒拉
我的是09的老邁騰2.0T，目前里程30多萬公里了，前二十萬不燒機油，之後到目前為止一萬公里大約消耗兩升左右，25萬公里的時候車開著不順，換了鏈條套件，就沒事了。之後又換的水泵。進氣道。是車都會有小毛病，正常保養就沒事了。關鍵這車開著舒服得勁，動力強勁。
半杯苦咖啡579
我是13年的邁騰1.8T到現在5萬公里吧，平時都是4S店保養，每年回老家一次來回3000公里。基本1萬公里換一次機油，目前沒有發現燒機油的現象。不過邁騰小毛病多了點，換過平面軸承和凸輪軸傳感器。對EA888發動機總體滿意，加速那是沒的說了特別是跑高速那是槓槓的！
以便以謝86602424
第三代EA888是否還燒機油，這確實是一個值得思考的問題，以前的一代二代都把人們的心都燒涼了，二手車市場充斥著許許多多的大眾車型，成色都非常好，卻擺在那裡出售，太燒機油絕對是一個出售的主要因素。
大眾的最新款第三代EA888是否在此方面得到了改良呢？這個誰也不能斷言，而且，我的汽車修理廠也沒有機會接觸到該款發動機，畢竟三代發動機還沒有行駛超過十萬公里的用戶。
通過資料，我們來看看第三代在哪裡做出了改進，我們再具體分析。
首先改進了活塞環，使用了波浪形活塞環，在發動機運行活塞下行時的刮油效果提高了很多，其次改進了油氣分離器，主要作用到廢氣再燃燒時的廢氣盡可能少含機油，第三降低了機油壓力，通過降低機油壓力，減弱氣門處機油通過油封進入燃燒室的壓力，但是機油壓力如果不能保證潤滑，也會造成發動機燒瓦的嚴重情況。
其實呢，在我看來，機器燒機油不是不可以避免的，比如大眾早期的桑塔納和捷達，哪輛車燒機油？哪輛車不得正常行使30萬公里呢，出租車更是奇葩，五十萬不大修有的是。那麼，為什麼現在的技術先進了反而燒機油了呢?我個人認為，這是大眾在製造渦輪機時做出的取捨，第一首先要保證動力，動力的來源既是高增壓結構下產生的，渦輪最小的增壓壓力在0.8公斤，也就是做工一次約等同於自吸發動機做工兩次產生的能量，在如此高增壓的環境下，大眾的發動機為了保證足夠的潤滑，採取了缸壁激光打網，讓機油能夠存儲於網格內，這就造成了機油每次都會參與燃燒，再就是渦輪處的蒸發，還有氣門油封處的滲漏，統統都造成了機油的損失。
總結
現在的第三代經過改進，到底能做到不燒機油嗎？我通過對第三代車主的瞭解，目前燒的沒有很明顯，當然這和是否激烈駕駛也有一定關係，所以第三代燒不燒機油，還需要市場的驗證，讓我們看看十萬公里以後的表現。
車光熠然
我分享一點我知道的大眾在三代EA888上採用的關於改善機油耗問題的主要技術措施，給大家一個參考。
背景信息
大眾EA888發動機燒機油的問題是從EA888二代發動機開始的，也就是EA888大批量進入市場的時代，大眾集團的大眾，奧迪，斯柯達等車型全部都使用這個發動機。
有很大一部分二代EA888發動機存在燒機油的問題，有些燒機油還很嚴重，甚至高達每1000公里1L機油，完全無法讓人接受。由於EA888巨大的保有量，也就造成了EA888甚至大眾燒機油的壞名聲。
針對這一嚴重的用戶抱怨，大眾在開發第三代EA888的時候也是採取了一些針對性的技術措施來改善機油消耗，我們一起來看一看：
1.油氣分離器設計優化
EA888發動機的油氣分離器採用兩級設計。包括缸體上的粗油氣分離器和凸輪軸蓋上的精油氣分離器。二代EA888的油氣分離器效果確實不好，造成曲軸箱內的機油蒸汽在油氣分離器中未能有效分離，從而進入進氣管被燒掉，形成嚴重的燒機油問題。
EA888 Gen3三代發動機對精油氣分離器進行了優化設計，實現更高的分離效率。改善了了從油氣分離系統引起的燒機油問題。
在低功率版本的EA888 Gen3b上對缸體的粗油分離器也做了設計改進。利用了缸體上進氣側平衡軸的空腔作為初級油氣分離器的通道，通過平衡軸的高速旋轉產生的離心力來實現初級分離。這種設計會進一步降低通過油氣分離系統燒機油的可能。
2.活塞油環設計優化
二代EA888發動機早期採用的是組合油環，這種油環有一個很大的缺點是回油孔容易被積碳堵塞。一旦堵塞回油孔，由於機油無法被油環刮下，流入油底殼，所以機油將會進入燃燒室燃燒，從而機油耗將變得非常高。這種情況一般出現在長里程的車上，比如超過10萬公里的車上。這是很多用戶反映機油耗高的一個重要原因。
三代EA888 設計了新的三片式油環，見下圖，這種油環由於結構原因，抗堵塞能力非常強。基本上完全杜絕了油環回油孔堵塞引起的燒機油問題。
3.改善效果
從大眾內部的臺架測試結果看，EA888三代機油消耗比二代已經改善了很多，大約只有二代EA888的大約1/3到1/4的機油耗水平。這種機油消耗水平在用戶的一個保養週期內很難察覺。從市場表現來看，目前三代EA888用戶普遍反映沒有明顯燒機油的問題。證明這些設計改進還是很有效果的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
