由於疫情的影響很多人年初的收入大幅下降，很多小企業的老闆也把“活下去”當做今年的目標，有購車需求的消費者也把預算降低，不過其實花小錢也能有面子，今天大咖就介紹幾款十幾萬的豪華品牌車型。

奧迪A3

指導價：18.92-25.27萬元

全新奧迪A3已經亮相，國內不久之後也會換代，因此現款奧迪A3適合抄底。目前最低配車型裸車也就14萬左右！沒準進店還有驚喜！1996年，第一代奧迪A3的到來開創了豪華緊湊型轎車的先河，一代傳奇就此啟航。在過去20多年的時間裡，奧迪A3經歷了三代車型，累計銷量超過400萬輛，在細分市場之中是絕對的王者。2014年，奧迪A3兩廂、三廂版先後國產，此後年銷量一路飆升至超過9萬輛，把寶馬1系和奔馳A級摁在地上狠狠的摩擦。即便後兩者如今都已經國產，對臨近生命末期的奧迪A3發起了瘋狂的攻勢，但奧迪A3依然守住了自己的皇冠。中汽協數據顯示，2019年奧迪A3的銷量為8.46萬輛，而奔馳A級和寶馬1系的銷量分別為6.88萬輛和4.49萬輛，奧迪A3的優勢仍然明顯。

價格比奔馳A級更有性價比，造型比寶馬1系更好看，而且A3的底盤調校也表現出了更高一級車型的行駛質感，很穩重，在對爛路顛簸過濾得很好，沒有多餘晃動，極限時的支撐力也絕對足夠，是一輛好車應有的表現。轉向表現也讓人挺意外，車頭的回饋明顯要比A4L、A6L車型要快，多了很多樂趣，當然，路感、回饋相比前驅1系還是有差距，但對於一輛奧迪來說，這樣的表現已經讓人很滿足了。

寶馬1系

指導價：19.88-26.38萬元

和奧迪A3性價比差不多，低配車型優惠完也就14萬左右。有人說源自UKL前驅平臺的寶馬1系少了些以往後驅寶馬的精髓，不過毫無疑問的是這款寶馬品牌中體型最小的三廂車仍然是一臺很有意思的車型。寶馬1系三廂版是專為中國市場而生的，它的設計和調校都是以中國消費者的需求為主導的，兼顧了家用和運動。

買寶馬1系肯定是衝著駕駛樂趣，它也不會讓你失望，大油門全力起步時，你甚至能感受到一點扭矩轉向，之後全段加速都能達到你對小鋼炮預期的動力水準。底盤很運動Q彈，軋過減速帶，從底盤傳到車裡的聲音是“咚咚”的，你看到路面上的坑窪，心會一緊、緊跟著做出踩剎車、打轉向的應激反應，這就是一輛開起來很有意思的車型。

雷克薩斯CT

指導價：21.50-28.20萬元

雷克薩斯CT雖然沒有那麼大的優惠，但是作為一輛雷克薩斯能有優惠就不錯了，目前低配車型20萬左右，是最便宜的雷克薩斯。CT200h最早在2010年底出現在海外市場，一年後國內上市，到今天已經10年曆史。現款是在2017年8月完成的小改款，有點老了，不是最新的TNGA平臺，所以才會有比較大的優惠。

買雷克薩斯CT應該是衝著它的動力系統和行駛品質，搭載1.8L自然吸氣發動機+電動機的混合動力匹配。發動機參數99馬力和142牛•米，電動機為82馬力207牛•米。二者聯合工作總功率100千瓦，相當於136馬力。這套油電混合動力系統儘管是幾年前的產物，不過今天開起來感覺依然感覺相當好，低速的時候純電動，很安靜平穩。當汽油機介入的時候工作模式的切換也很細膩平順，無縫銜接。整輛車給人一種特別安逸、平和的感覺。加速過程中這輛車也特別柔。開始可能覺得比較慢，著急，但過一會兒就習慣了。

謳歌CDX

指導價：22.98-34.98萬元

相比雷克薩斯，謳歌在中國的知名度要低不少，產品線也不夠豐富，很少被人提及。但謳歌CDX一上來就是國產，走在了雷克薩斯的前頭。外觀是它最最特別的地方之一，之前的謳歌都是盾型中網和大面積的鍍鉻，現在最新的家族元素是改成了五邊形中網，發散式的點陣裝飾代替了慣用的橫條狀鍍鉻，標誌也加大了面積，整體非常有視覺衝擊力，高調了不少。