最近有網友反映，在某旅行平臺上預訂的3月4日、5日兩天，從深圳出發前往成都的部分航班，機票價格居然只有5元。熱搜一出，立刻引來不少網友搶購白菜價的機票。隨後，該平臺發佈聲明稱，“2月29日下午15:00，我司機票平臺出現深圳至成都5元機票展示。經自查，該價格是由於系統故障，出現5元的錯誤報價，目前系統已進行修復，且該問題已得到解決。”除此之外，該平臺還表示，對於已經預訂成功並仍計劃出行的用戶，公司願意承擔損失，保證用戶既定行程。
事情解決得夠快也夠順利，本以為只是鬧了一場烏龍，但仍有不少網友表示，受到疫情的影響，國內各大航空公司的機票價格“大跳水”，已經是個不爭的事實。
就拿上述平臺來說，除了這次的烏龍價格，該平臺3月初由北京、上海等城市出發的航班，也都出現了1折左右的“白菜價”。北京、上海至廣州、深圳等熱門航線，票價大多數也是以2折左右為主。其他日期和航班的票價，大部分也都只有幾十元到一兩百元不等。
據瞭解，這種現象也頻頻出現在其他旅行平臺和航空公司身上。某航空公司近日就推出了廣州、長沙、杭州、西安、哈爾濱等地出發的國內航班機票促銷活動，共涉及22條航線，機票最低0.5折。其中，廣州至重慶的機票最低價只要80元，廣州至成都的機票最低價150元。
有網友稱，“能趕上這種白菜價，即使落地喜提14天隔離也值了”，還有網友感嘆，“居然能等到坐飛機比打車還便宜的這一天”。
白菜價也要飛？
機票價格都降到這個地步了，為什麼航空公司還執意要飛這一趟航班呢？航空公司能回本嗎？這裡面就牽扯到不少原因。
攤銷成本
一方面，由於航空公司購買一架飛機的成本太高，所以這個成本是要攤到未來十年裡攤銷的。因此，這段時間不管你飛了幾趟航班，攤銷成本都擺在那裡。某航司董事長表示，現在基本沒有能賺錢的航線了，就連收回全成本都很難，飛一個小時至少要虧兩三萬。但是如果不飛，飛機趴在地上也是要承擔固定成本的，停場費都是小事，但是飛機的租金、折舊、員工工資這些成本卻是巨大的，所以現在是“不得不飛起來”。通俗點說，就是能少虧點是一點，尤其對於一些比較小的航空公司而言。
完成飛行指標
另一方面，航空公司的機長、空乘這些一線核心崗位，都是有指定飛行指標的。每個時間段內，機組人員都需要完成指定的飛行數量。有些機長為了保證飛行證件的有效性，維持良好的飛行水平，每個月也要保證一定的有效飛行時間。
維持消費習慣
雖然白菜價的機票很難覆蓋成本，但現在航空公司不能只看眼前，忽略了長遠利益。某航司工作人員無奈地感嘆，“即便現在飛行的航班在虧損，但在疫情期間，航空公司依然要給旅客留下良好印象，維持住旅客的消費習慣。不然等到市場回暖後，會有市場佔有率下降的風險，到時候航空公司將面臨更大的損失，此時此舉，算是為了航空公司未來的發展考慮。”
只有單程航班白菜價？
雖然白菜價的機票滿天飛，但是如果你細心點會發現，基本只有單程航班的機票價格會特別便宜。比如從深圳到成都，單程機票最低只要 100 元，但從成都到深圳，機票就要 500 元以上了。
這是因為一般航空公司執行某條往返航線的飛機都相對固定，就以深圳和成都來舉例，成都出港的航班需求量大，價格肯定會更高。但是深圳返回成都的需求量比較小，航空公司就不得不推出“白菜價”吸引旅客，保證飛機在儘可能減少虧損的情況下返回成都。一旦飛機不能按時飛回，就要面臨機場停機位不足，或是需要支付額外停場費等問題。
航空公司到底虧了多少？
說了這麼多，航空公司究竟虧損有多大？真的比我們想象得還嚴重嗎？
其實不然，眾所周知飛機的收入主要靠客運、貨運和郵運組成。目前，疫情對航空公司的影響主要在客運方面。貨運方面受疫情影響，陸運的時間變長，航運就更突顯出高效性。再加上現在不少航空公司在客運的同時，都能照常承接腹倉運輸需求，這也抵消了一部分飛行成本。有些航空公司甚至會加大全貨機運力投放，提升貨運增長點，所以貨運這方面的收入還是有保障的。
即便如此，疫情給民航業帶來的損失也相當大，白菜價的機票不是長遠之計，航空公司不得不通過各種方式提高客座率，甚至還有些航空公司做起了餐飲生鮮和電商。據悉，國際航協正與世界各地的航空監管機構聯絡協商，希望在疫情期間，立即暫停實施2020年航班時刻管理規則。同時，民航業也開始採取降低航司用油成本和起降費等減費、補貼政策。希望在疫情過後，民航業的損失能夠降到最低。
閱讀更多 金庫網理財師平臺 的文章
