人生的第一輛車是大眾的08款捷達，陪伴我六年的時光。或許對大眾有感情，後面從事汽車領域的工作，推薦車型大眾始終是繞不過去的一道坎。這就是大眾成功的地方，作為最早進入國內的合資品牌，品牌文化根深蒂固。
這是其他任何一個品牌也做不到的，雖然今天唱衰大眾的聲音不絕於耳，但是在國內銷量依然領先其他品牌，可以用輝煌來形容。但是我們看到大眾同平臺的兄弟斯柯達並沒有大眾這麼好的命，進入2019年後隨著國內車市遇冷，銷量下滑嚴重，那我們就來聊一聊斯柯達的興衰是否和大眾有著必然的聯繫。
背靠大眾好"乘涼"
斯柯達的歷史悠久，不比寶馬和奔馳差，是最早的四大車企之一，後因品牌走下坡路被大眾所收購。作為大眾的獨資子公司，在產品線和技術上完美的繼承了大眾，核心三大件與大眾保持一致。背靠大眾無疑不需投入鉅額的研發資金，可以更加專注於產品外觀設計和開發。況且大眾在國內經營多年，塑造了良好的品牌形象。
斯柯達與大眾同宗同源，在品牌的推廣上更加的容易被市場所接受。在大眾品牌光環的照耀下，這個沒有掛大眾標的"便宜大眾"，在價格和性價比上更具有優勢。所以成就上市場上最經典的廣告語"懂大眾的，都買斯柯達了"。
成也大眾，敗也大眾。
大眾的技術加持和光環籠罩在一定程度上成就了斯柯達，但是在品牌文化推廣上，沒有形成獨立的品牌。其實共享技術平臺和發動機總成的品牌司空見慣，也被市場所認可，畢竟共同投入資金開發，風險共擔。前一段時間的寶馬和PSA共同開發1.6T發動機總成；近期奔馳和雷諾～日產聯盟開發1.3T引擎。PSA的沒落也沒有影響寶馬的銷量，日產的銷售也沒有影響奔馳的豪華。
但是斯柯達與大眾糾纏太深，更多的作為大眾"備胎"的品牌而存在，從上述廣告語就可見一斑。而且大眾在塑造自己高端形象同時讓斯柯達低一檔次，與日系品牌競爭。當日系品牌崛起和車市遇冷，斯柯達的日子就更不好過了。
廉價大眾無疑要更廉價
作為大眾備胎品牌，在產品的選擇用料上自然會表現出應有的廉價。隨著新速騰平臺的更新，後獨立懸掛被改為更廉價的扭力梁非獨立懸掛，作為同平臺的明銳自然"上行下效"；隨著帕薩特在中保研的低能表現，大眾品牌被撞的稀碎，減配風波沸沸揚揚。
關乎安全的配置都能作為交換的籌碼，還剩下什麼不能交換的呢。這讓我們不得不懷疑速派的安全性，甚至懷疑到整個斯柯達的品牌。而內飾這些我們看的見的地方，就更不用我去多說了吧。大眾的問題在斯柯達身上被無限的放大，真不愧對那句神總結"沒有大眾的命，確有大眾的病"
自身的問題也不能迴避
斯柯達產品更新推出的速度太慢，當國內SUV銷售異常火爆時，其他品牌抓住機遇紛紛推出主力車型劃分的一乾二淨。連國產品牌都能趁機現在風口之下，誰有敢說長城的崛起沒有SUV的功勞。而大眾卻姍姍來遲，斯柯達更是佈局市場緩慢，相當一段時間只有一款小型SUV野帝作為象徵性的存在，科迪亞克，科洛克等主流車型，出現的時機更晚。
寫在最後
隨著日系品牌的崛起，斯柯達作為大眾的低端品牌早已失去與豐田和本田之流競爭的資格。就連大眾自身都疲於應付，而內部競爭也大有愈演愈烈之勢，國內特供大眾朗逸等車型無疑更懂得國人的消費心理；捷達品牌車型的熱銷，更加擠壓斯柯達的生存空間。
在這內憂外患之際，大眾在國內被推下懸崖，斯柯達可能早就下去墊背了。
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