通用汽車CEO瑪麗.博拉(Mary Barra)3月4日表示，為追趕特斯拉，該公司在2025年前將投資200億美元，用於發展電動和自動駕駛汽車。博拉表示，200億美元的投資將被用於計劃中的工程和資本支出。
在博拉和其他通用高管對記者和投資人進行的發言中，該公司首次對外公佈了其具體的投資金額。通用希望以此表明，該公司可以從內燃機汽車逐步轉向電氣化。
博拉在通用位於密歇根沃倫的設計中心表示，隨著該公司提供更多的電動車型，“我們將會成長。”她表示，通過大幅削減動力總成組合的數量、轉而使用包括電池組和馬達在內的模塊化電動汽車零部件，通用汽車可以實現盈利，並且維持其利潤率。簡化電池和車輛結構，將是該公司實現盈利的關鍵。
博拉表示，憑藉其最新的Ultium電池技術，該公司有望將電池成本降至每千瓦時100美元以下。電芯是電動汽車中成本最高的部件，當前該公司電芯的成本為每千瓦時140美元。專家表示，電芯成本下降，可以讓雪佛蘭Bolt等電動汽車所使用的電池組成本最多下降45%。
博拉再次重申了該公司的目標，即在2025年之前在美國和中國市場上，將其電動汽車的年銷量提升到100萬輛。
在本次活動上，有分析師對通用汽車的電動汽車競爭力、其電動汽車能否以較高的價格銷售出去，以及該公司如何從燃油車輛向電動車輛過渡等問題提出了質疑。該公司高管堅持認為，通用在電動汽車市場上處於有利位置，其利潤將會迎來增長，尤其是在美國沿海地區。
最近幾個月，投資者和分析師對通用汽車電動汽車計劃的懷疑情緒逐漸高漲，截至3月4日，特斯拉的市值大漲至1370億美元左右，是通用440億美元市值的3倍有餘。
與通用汽車類似，上個月特斯拉CEO馬斯克也對投資人表示，該公司在努力削減電池成本，並且提升電池續航，該公司將在今年4月舉行的“電池日”活動上進行詳細說明。
兩者相比，通用產量較高，能夠產生更多的現金流和利潤。然而在電動汽車領域，特斯拉才是領導者。
去年特斯拉在全球範圍內售出了36.75萬輛電動汽車，其中美國市場銷量達22.3萬輛。而同期，通用在美國只賣出了1.64萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車，在中國與其合資夥伴上汽集團一起賣出了6萬輛寶駿E系列車型。
在通用汽車這座擁有65年曆史的車輛設計中心，博拉、公司總裁馬克.雷烏斯(Mark Reuss)，以及其它高管講述了他們的電動汽車戰略。會場內停放著該公司未來電動汽車的原型車，包括經過重新設計的雪佛蘭Bolt緊湊型車、大塊頭GMC悍馬電動卡車、與當前在售的Escalade燃油車尺寸相當的凱迪拉克電動SUV，還有一輛此前從未露過面的名為Celestiq的凱迪拉克大型轎車。
GMC悍馬皮卡將會是首輛面世的新一代電動車型，將於2021年底發佈。之後凱迪拉克將在2022年發佈Lyriq跨界車。通用此前曾承諾，將在2023年之前在全球市場上推出20款新的電動車型。
本次活動，通用汽車最想向投資人展示的，就是其最新的Ultium電動汽車電池，通用預計，該電池將能夠讓公司的電動汽車單次充電的續航里程達400英里(約643公里)。
通用工程師表示，與當前使用的電池相比，新電池所使用的鈷和鎳減少了70%，且使用了又長又薄的“大型袋式”包裝，新電池的容量可以達到傳統圓柱形電池的20倍。通用汽車透露，Ultium電池使用了鎳錳鈷鋁(NMCA)化學物質。鈷和鎳是電動汽車電池中使用的成本最高的兩種原料。雷烏斯表示，通用汽車將會直接購買電池材料，同時該公司還將開發新技術，降低或消除鈷的使用。
此前該公司已逐步披露其電動汽車戰略，宣佈悍馬品牌將憑藉一款電動皮卡獲得重生，並且與韓國電池製造商LG化學合作，在美國俄亥俄州Lordstown投資23億美元建設工廠。
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