很多朋友買車的時候，肯定都會看發動機參數。但是有個問題，不知道各位老鐵有沒有注意到，同樣排量的發動機，參數上可能會相差很遠；就算是參數差不多的，實際駕駛的時候，加速效果也不理想，就是沒有推背感，今天嗨哥就給大家講一下，這個推背感，到底是怎麼來的。
首先呢，一臺汽車要上路跑起來，發動機肯定是關鍵，因為發動機確實有太多不一樣的，沒法對比，那就拿比較普遍的1.5T發動機來分析一下。對渦輪增壓發動機來說，想要增加輸出的動力，就兩條路，開源節流，一是多噴油，多進氣，多做功，自然輸出動力就多了；另外一個，就是降低動力傳輸過程中的阻力，也就是動力的消耗，中學的時候有學過，摩擦生熱，其實就是各個部件之間，摩擦做功，本來要給輪胎的動力，變成熱能消耗掉了；那麼就有疑問了，大力出奇跡這事兒，給個大號渦輪，缸內直噴，多燒油，多進氣，多做功，就好了唄，哪有多高的技術含量。
理論上是這麼回事，說得通，但是，剛才說了，讓發動機大力也是要生熱的，產生高溫怎麼辦，這個就需要很多研究去處理，就不是隨便誰誰誰都能做得好的了，另外，傳輸過程中，怎麼讓摩擦力更小，怎麼降低阻力，這也是橫在各大廠商研發部面前的一道大山；有些廠商用的，可變排機油泵，顧名思義，就是根據不同的轉速，調整機油的工作量，保證任何時候，都有一個相對合適的潤滑程度和散熱程度，據統計，可以節省1-2%的油耗，不要小看這一點點，這只是一個部分，積跬步以至千里，都是慢慢來的，還有什麼排氣歧管，水中冷卻，都是為了給動力系統降溫的，解決了高溫問題，就有更大的空間去研發怎麼使大力了，所以很多車的發動機上都有些奇葩的技術名稱，這些技術，就是一個個默默無聞的五號位輔助，為了讓輸出更舒服，打更多的輸出，就這個道理。
然後呢，動力還是需要變速箱來傳導的，再來說說變速箱的問題。常見的就幾種，AT變速箱，CVT變速箱，雙離合變速箱和手動變速箱，變速箱的傳動率，也是決定動力感受，也就是推背感中，很重要的一部分，根據嗨哥不官方的測試，傳動率按從大到小大致排了一下，最高的，是手動擋，因為結構簡單粗暴；第二的，就是雙離合變速箱，他是由手動擋演變而來，不過減少了人為操作的那部分，更方便了，然後就是相愛相殺的CVT和AT了，整體來說，AT變速箱傳動率高於CVT，但是也有個別CVT變速箱就是比AT厲害；嗨哥做過一個測試，某款車型不重要2.0T，CVT的，跑出來的輪上馬力和官方給的數據，實際輸出大概在80%；而手動擋的變速箱，最高可以達到95%以上，所以，發動機再好，也要有個合適的變速箱配合，才能真正的輸出動力。
圖源：視覺中國
還有一點影響是車身重量，有些車，一個人開感覺還不錯，坐滿了，感覺沒啥勁；而動力更強的車，坐滿了，也有明顯的推背感。道理是很簡單的，同樣的動力效果，推不同重量的東西，當然有差距啦，想一想，你推一輛自行車跑得快，還是推一輛越野車跑得快呢，你說呢？
所以，一輛車的動力，不單是看發動機參數決定的，需要全方位的去考慮，當然，最關鍵的，是自己喜歡。
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