國內的低速電動車企業陷入一次發展危機之中！
劇目前的報道，多個地方政府在今年上半年突然宣佈對低速電動車採取“強硬措施”，導致整個行業受到前所未有的打擊。
自年初以來，山東、河南等省份的多個地區接連出臺新政策，對當地的低速電動車施行“限行、禁行、禁售”等一系列管制措施，而包括北京在內的地區也在醞釀對低速電動車實行嚴格的管控。特別是山東省的風向變化山東省是低速電動車產銷大省，也是最堅定的支持低速電動車發展的省份之一。
低速電動車身份懸而未決，未來會怎麼辦？
從目前情況看，低速電動車能為自己‘正名’的機會非常小。
中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全世認為，此輪整治行動對低速電動車企業來說算是一次預警，在此情況下，低速電動車企業應當早做打算。
中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車標準化研究所總工程師周榮也公開表示：24個月的立項週期是基本要求，如果有特殊情況，可以往後推遲延期，所以標準在10月後出臺的可能性也同樣存在。
低速車企和經銷商要早做打算
《四輪低速電動車技術條件》草案此前已經曝光，按照《條件》徵求意見稿，低速電動車標準高於目前行業平均水平。業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家。
1、動力蓄電池要求GB/T31467標準，而這一標準是《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統》標準，也就是說，草案徹底拋棄了鉛酸電池而明確使用鋰電池作為動力來源。
2、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
3、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h且小於等於 70km/h；
4、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
5、速度警示，車輛在時速低於 20km/h時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
6、測量最大爬坡度，不低於20%；
7、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
8、不滿足GB20071標準（《汽車側面碰撞的乘員保護》標準）碰撞試驗標準的低速電動車車型將被淘汰。
經銷商不妨對比一下，自己家的車有幾輛是能達到這個標準的，或者說將來可以達到這個標準的要求。如果不能，那不如找到一兩個有可能達到標準要求的品牌攥在手裡。
消費者面對政策該怎麼辦
對於低速電動車，爭議一直很大。低俗電動車滿足了三四線以下市場的需求，目前累計銷量幾百萬上千萬輛的產銷，僅山東一地就有300萬輛，這是符合市場規律的明證。
巨大的數字背後，是無數百姓出行生活的改善，低俗電動車 讓他們告別了步行、自行車、兩輪車、三輪車的緩慢、風吹日曬、雨雪交加，享受了便利、快捷和免受惡劣天氣之苦的出行福祉。
低速電動汽車的未來發展在保證安全的同時還是很有發展的，低速電動車如果如預期轉正，對於這些地方的經濟而言，也是巨大的機遇。
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