自從阿布2003年入住切爾西以來，藍軍就成了世界足球重要的一個看點，在經歷了一段瘋狂買買買的階段之後，藍軍把造血重點放在了青訓體系建設上，把有潛力的年輕球員外租鍛鍊是其中重要的一環，球迷把這一政策戲稱為“切爾西出租車”。在這一政策下，無數年輕才俊從藍橋出發奔向歐洲各個俱樂部，經過鍛鍊或者回到藍橋或者一去不回為藍軍換回引援所需的資金。
本賽季隨著善於使用年輕小將的蘭帕德成為球隊主帥，更多的前“出租車”在藍軍站穩了腳跟，亞伯拉罕、芒特、詹姆斯、託莫里們幫助蘭帕德取得了夢幻的開局，但隨著比賽的深入，前“出租車大隊”似乎失去了賽季初的魔力，在昨天與拜仁歐冠八分之一決賽首回合比賽當中，切爾西主場0:3慘敗拜仁，芒特等青訓球員的表現一般，球迷不禁疑問，究竟切爾西“出租車”政策能否實現球隊的復興？藍軍“出租車”究竟是利大於弊還是弊大於利？
一、切爾西一線隊共有“出租車軍團”成員9人
目前切爾西隊內，曾有被出租經歷的球員多達9人，分別是：巴舒亞伊（多特蒙德、瓦倫西亞、水晶宮）、亞伯拉罕（阿斯頓維拉）、普利西奇（多特蒙德）、洛夫斯·奇克（水晶宮）、芒特（維特斯、德比郡）、克里斯滕森（門興）、里斯·詹姆斯（維岡競技）、祖瑪（聖埃蒂安、斯托克城、埃弗頓）、託莫里（布萊頓、赫爾城、德比郡）。
切爾西如今的首發陣容裡“出租車軍團”佔據幾乎半壁江山
其中亞伯拉罕、芒特已經是球隊雷達不動的主力，普利西奇、里斯·詹姆斯、克里斯滕森是球隊的重要球員，多數時間都能獲得上場機會，祖瑪、託莫里、巴舒亞伊是球隊主要輪換球員或曾經在一段時間內佔據過球隊主力位置，只有洛夫斯·奇克因為傷病本賽季尚未獲得出場機會。
二、出租車軍團無力擔任球隊主將
經過半個多賽季的比賽，切爾西的青訓小將出現了嚴重的狀態起伏，亞伯拉罕陷入了多場進球荒；芒特儘管非常努力每場比賽都能獲得許多絕佳的機會，但缺乏絕對能力（無論是身體素質還是技術都不夠頂尖）導致他無法把握機會；三名中衛各自暴露了致命缺陷，克里斯滕森對抗能力孱弱、祖瑪時常短路、託莫里在高對抗下的出球簡直災難；普利西奇受困於傷病，無法連續出場；巴舒亞伊多次受傷後身體素質和自信都出現了明顯的縮水；里斯·詹姆斯也不具備頂尖的天賦；被寄予厚望的小將奧多伊（青訓直接提拔進一隊，沒有經過租借鍛鍊）在大傷之後運動能力明顯下降。
以芒特為代表的“出租車軍團”無力成為球隊主將
綜合來看，儘管人數眾多，也有一定的實力，但切爾西的青訓小將們還無法在高質量的比賽當中擔當重任，以昨天的歐冠比賽為例，吉魯、呂迪格、科瓦契奇仍然是球隊絕對的核心球員，吉魯的對抗及空中優勢是球隊的戰術支點，呂迪格是防線上最值得信賴的一環，科瓦契奇的帶球突破是球隊推進的保障，包括威廉帶球突破仍然是球隊的核心競爭力。
三、要提高還需加大引援力度
早在本世紀初關於引進高價外援與本隊青訓如何平衡的問題就曾引起過大規模的爭論，其中皇馬主席佛羅倫蒂諾提出的所謂“齊達內+帕文”，既高價引入知名巨星同時培養本土年輕球員作為球隊補充目前看起來其實是頗為正確的一種選擇。
阿扎爾離隊之後，切爾西需要新的“齊達內”
而對於如今的切爾西而言：這些年通過“出租車”球隊目前已經積累了許多“帕文型”球員，急需通過在轉會市場上引入“齊達內”完成球隊的搭建，在阿扎爾轉會皇馬之後，球隊目前無論是老將還是本土青訓都不適合作為長期建隊核心。
四、出租車上流失的“齊達內”
當然切爾西“出租車”上已經流失了幾位如今在世界足壇已經成為“齊達內”的球員。德布勞內2012年1月從比利時根克隊加盟藍軍切爾西，之後被租借回根克半年，算是成為了藍軍出租車當中的一員，之後1213賽季德布勞內被租借到不萊梅練級，在那裡德布勞內貢獻了10球9助攻是德甲賽場表現最好的攻擊型中場之一，當時執教多特的克洛普非常希望把他帶到威斯特法倫。但是時任藍軍主教練的穆里尼奧拒絕了多特的求購，並向丁丁表示他將在新賽季中成為球隊的重要一員。然而新賽季德布勞內卻沒有受到重用，半個賽季只獲得了3次聯賽出場機會，隨後德布勞內轉會沃爾夫斯堡，現如今德布勞內是全世界最出色的攻擊型中場。
切爾西的“出租車”當中已經有人成為了別隊的“齊達內”
2014年初，薩拉赫加盟藍軍，但是鮮有出場機會，一年後，他租借加盟紫百合佛羅倫薩正式成為切爾西“出租車”的其中一員。之後薩拉赫先租後買租借羅馬，在那裡他成為了頂尖邊鋒，在克洛普的召喚下加入紅軍，現如今已經是世界上最出色的球員之一。另外，盧卡庫、小阿扎爾、帕薩利奇、誇德拉多等一眾名將也都曾經是切爾西“出租車”當中的成員。
五、“出租車”為切爾西盈利過億
儘管因為“出租車”政策切爾西流失了許多青年才俊，但與此同時，該政策也為藍軍做出了積極的貢獻。有數據統計顯示，在藍軍開始“出租車”生意之後，藍軍在青訓上的投入高達1.2億歐元，而這些年藍軍通過出售在“出租車”當中表現出色卻仍然無法在球隊一線隊立足的球員獲利超過1.9億歐元，淨利潤超過7000萬。如果算上目前仍在隊中效力的“出租車”球員的身價，通過該政策，藍軍的盈利可能超過2億。
另外一方面，在歐足聯制定的財政公平原則當中，球隊在青訓當中的投入並不計入FFP，但是球隊出售球員獲得的盈利則計入，這也就是說，藍軍通過“出租車”政策，讓許多青訓球員得到了升值並出售這些球員，所得的營收在FFP當中會被加倍體現，是一門無本萬利的生意。
綜上所述，切爾西的“出租車”政策有利有弊，究竟是利大於弊還是弊大於利，端看未來俱樂部能否用賣掉“帕文”的錢能否買來真正的“齊達內”。
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