日前，馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）在接受彭博（Bloomberg）電視採訪時，就新冠疫情對公司的業績影響做出了回答。
Q:新冠疫情影響了馬士基2020年前景預期，請問這對馬士基業績影響究竟有多嚴重？
A:我認為這取決於疫情在未來幾周的發展情況。
在過去的兩週半時間裡，我們看到新增確診病例持續下降，這是非常正面的消息，在此態勢下，未來幾周疫情可能會迎來拐點。
如果這樣，可以預計，二月、三月我們的業績表現會比較疲弱，但四月、五月會有較大的反彈。
不過目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國的外來務工人員返崗工作的進展情況。
Q:你看到中國貿易下降，但其他地區貿易上升的情況嗎？
A:我們看到從歐洲出口的貿易量有較大程度的增長。
很顯然，有很多公司都在重組其供應鏈。但重組供應鏈並不是那麼容易，因為中國對供應鏈的影響比多年前非典時期要大得多，尤其是對於在東南亞的工廠而言，他們需要從中國進口原材料和零配件。
新冠疫情並不只是影響中國的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進而影響東南亞地區的成品出口。
Q:你們會考慮從中國減少航線運力麼？還是說考慮到貨量會反彈會有所準備？
A:在過去兩週中，我們取消了從中國始發的50多班班輪航次。
事實上，每年中國農曆新年前後，受到工廠春節假期停工影響，馬士基都會取消一些航次，但今年疫情爆發導致中國工廠關閉時間是以往的兩倍，而且返崗的工人需要隔離兩週時間，生產恢復相對緩慢，所以我們只能通過減少運力應對該情況。
Q:這對運價的影響如何？
A:集裝箱運價有傳統性、季節性的特點。在中國農曆新年之前會有所上升，之後會呈下降態勢。
今年也是如此，遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣，進行了裁撤運力等舉措，這意味著我們可以保持運價的固有態勢。
Q:航運業此前有一波併購潮，比如馬士基收購了漢堡南美，你預期接下來因運力過剩還會有進一步行業整合麼？
A:我認為我們的行業可能還會再有一輪的整合。
但馬士基已經完成了這方面的收購，在戰略層面，我們也沒有計劃在海運業務部分進行更多的收購，從市場份額層面，現有規模使我們能在未來多年保持競爭力。
我們的重點會放在發展陸側物流、碼頭業務上，為客戶提供更多的端到端解決方案。
閱讀更多 安必快 的文章
