中證網訊（記者 董添）近日，中國證券報記者瞭解到，作為中國商飛C919的中外供應鏈企業，煉石航空(000697)是一家從上游礦產資源至下游航空製造乃至無人機系統運營的全產業鏈公司，同時佈局高溫合金和發動機葉片、發動機整機制造領域，具有行業獨特的垂直整合優勢。
下修業績
2月2日，煉石航空發佈2019 年度業績預告修正公告。在公告中，前次業績全年虧損5000萬元的煉石航空大幅度下修業績至虧損近13億元。公司稱主要原因首先是對煉石礦業相關資產計提減值準備3.392億元。其次，公司此前收購的英國Gardner（加德納公司）根據主要客戶未來3年的訂單計劃，本著謹慎原則商譽減值9億元至11.7億元。
從下修業績的原因來看，煉石航空在逐步放下礦產舊業，專注航空製造。公司尤為看重的是中國未來龐大的民用客機需求。目前，法國空客公司已在天津建設總裝線，即全球第三條空客A320系列飛機總裝線，也是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。根據此前的公告可知，雖然空客給予Gardner公司的A330 系列、A350 系列訂單在減少，但A320系列的訂單，恰恰是不減反增的，而A320也正是未來幾年交付給中國客戶的主力機型。
作為法國空客公司和英國RR（羅爾斯·羅伊斯）的戰略級供應商，也是第一個在中國本土設立旗艦工廠（Gardner成都旗艦工廠）的煉石航空，將由此獲得促成其提升業績的絕好機會。
此前旗下長期處於研發階段的成都航宇，獲得了價值6505萬元的新訂單，間接說明了其已進入量產階段。根據公告，訂貨產品為某型航空發動機單晶高壓渦輪葉片。業內人士指出，單晶高壓渦輪葉片的重大技術突破，有望為企業帶來較為穩定的收入增長。
此外，煉石航空通過設立郎星無人機系統公司，開始涉足整機業務。朗星AT200貨運無人機在2017年已經試飛成功，超大1.5噸載重，簡易跑道短距起降、機動靈活的特點，使它擁有光明的市場前景，目前只待適航取證即可開始後續的批量生產和商業運行。
技術硬實力
煉石航空此前曾經歷過一次更名，那時它還叫做“煉石有色”，旗下子公司煉石礦業擁有錸金屬資源176噸，約佔全球儲量的7%，憑此中國成為擁有錸金屬全球第五大儲量的國家。
除高熔點外，錸有極高的強度且塑形很好，在高溫、急速冷卻和猛烈加熱並帶有強烈機械衝擊和振動的條件下，“錸”也具備極佳的長時間工作，抵禦變形和開裂能力。
渦輪葉片為現代航空發動機中一個關鍵部件，在發動機工作時不僅需同時承受約1600度高溫、數十個大氣壓和以每分鐘數萬的轉速，還要承受強大離心力的持續作用。通俗的說，渦輪葉片就是往一杯熱咖啡中放入的“冰勺子”，如何保證不融化？除了必要的空冷設計，添加錸製成“高溫合金”是目前最佳的方式。
因此，煉石航空憑藉資源優勢，設立了成都航宇超合金技術有限公司、成都中科航空發動機有限公司。成都航宇引進王立之、李滄曉等多位全球頂尖專家，已成功研製兩款高溫合金母材，並以此成功開發等軸晶、定向晶、單晶航空及燃氣輪機渦輪葉片，並達到國際先進水準，實現了國內在此領域的重大突破，首批量產單晶葉片交付使用並實現一定銷售收入。
中科航發由中科院工程熱物理研究所與煉石航空聯合戰略投資者共同組建，為參股資子公司。研製的750公斤推力等級中等涵道比渦扇發動機，已經在俄羅斯中央航空發動機研究院完成了高空臺性能測試工作，具備了首飛條件。該型發動機的研製成功，填補了國內該推力等級渦扇發動機的空白。
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