這類小排量渦輪發動機的增壓器葉輪非常小，不用太多的廢氣就能推動，加之較高的進氣壓力小直徑渦輪增壓發動機能在發動機轉速的中低段獲得非常不錯的動力感受，同時渦輪遲滯現象明顯減輕。不過這類發動機雖然可以緩解渦輪遲滯問題，但卻會增大發動機的排氣阻力。所以在這種情況下，VGT可變截面渦輪增壓技術便孕育而生，這是一種通過實現渦輪的可變導流葉片，來消除渦輪遲滯現象的技術。

不過這種技術大眾的速騰似乎目前還未採用，大眾集團預計要到2020年才會在他們的1.5T EVO渦輪增壓發動機上，開始使用這個VGT可變截面渦輪增壓技術，並採用高壓縮比米勒循環、高壓縮比、全新的中冷和進氣系統等技術，從而進一步提高發動機的燃油經濟性、更優的排放等優點。

壹車熱評的話題有點跑偏了，讓我們再回到速騰上來。

目前速騰所採用的這款1.4T發動機+DSG乾式雙離合變速箱的動力組合，老實說如果放在幾年前，這對組合絕對是非常非常有實力的。但放在現在，這套1.4T+DSG的動力組合放在速騰身上，在同級別車型裡的比較上來看，速騰這款動力組合的整體行駛品質已經不算頂尖了，壹車熱評認為至少已經有點掉隊了。而且速騰所搭載的1.4T高功率版發動機那9秒的百公里加速成績，在目前速騰的競爭車型比較來看，也已經不算優秀了。

不過速騰目前所使用的自動啟停系統還是值得表揚的，它的智能化和平順性，比起壹車熱評開過的其他帶自動啟停的車型來說，要更加智能化一些，而且速騰的轉向手感和轉向精準性，依舊保持在大眾德系的那種手感，很不錯。

速騰的懸掛減震也是一直保持著大眾的一貫作風，也就是前軟後硬的感覺，所以壹車熱評個人覺得速騰的整體乘坐舒適性只能算是中規中矩。不過壹車熱評想要吐槽的是，速騰在轉彎時推頭問題真的比較突出，至少比起大眾的朗逸來說，差的不是一點半點。所以壹車熱評覺得大眾的車，雖然都是相同平臺生產的，但真的是一個車一個樣。

綜上所述，每當速騰有新款車型要上市的時候，車友或媒體總愛用類似“速騰是否捍衛A+車標杆的地位”之類的話語來評價速騰。這一方面說明大家在心裡依舊保留著速騰在A+車領域具有優勢的地位，但也在側面說明速騰在當今的車市裡，它所謂的“標杆”地位已經不復存在了，所以壹車熱評覺得也許速騰在今後，恐怕想扛起這面“A+級車型標杆”的旗號，難度還是比較大的。

壹車熱評

速騰的消費群體，是A+，主要對買不起B級車，但是又對A級不滿意的人特別推出的，其整體標準看齊的B級車，但是沒有達到B級水平，但是確超越了B級的水平！

而速騰和其他A車的區別就是，速騰更接近其他B車，速騰整體外觀與寶來，朗逸沒有區別，但是它比卡羅拉，軒逸等日系車重，皮厚，而且速騰不僅有渦輪增壓，也有自吸，這個整體上就比日系車皮薄餡少成鮮明對比，而且速騰撞下，不一定報廢，日系車基本報廢！

其次，速騰的內飾比一般a強，其操控也比一般的車強，可能沒有馬自達好開，沒有豐田省油，也可能日產舒服，但是速騰更像是這些功能的結合，去適中，其整車的保養維修，我國基本沒有店不會修的，其油耗也不高，但是卻有德系車的整體實力，硬朗的“X”型運動DNA，時尚中更顯動感氣質。前進氣格柵採用三條幅式設計，增加鍍鉻裝飾條使車輛更加獨特。全新集成的氙氣大燈和LED燈組成的L形日間行車燈，賦予新速騰前臉更多的視覺衝擊。

當然，速騰也是有缺點，整體配置和A級車差不多。但是整體價格確貴了不少，而且出現過斷袖事件，內飾和B車比，有差距，但是速騰每個月2-3萬的銷量，以及不多的二手車存量，對其價格有一定的保護作用，而且速騰的終端優惠比較大，沒有捷達，寶來，朗逸一樣賣的滿大街都是，買它，可以讓你不是很多的錢，出現一點與眾不同！

汽車資源地

大眾速騰是A+級三廂轎車的什麼標杆？

• 1.2T/1.4T小排量增壓機，技術合格動力平平定出2.0T的高價。

• 變速箱使用7擋乾式雙離合沒有更差，這是最低標準的標杆。

速騰如果也能作為標杆只能說這塊汽車消費市場的水平低的沒譜，很多人認為說人家差為什麼銷量還挺好，原因只有一點：絕對不懂車且被洗腦了，認為“大眾很高級”——可悲的心態，被人賣了還得湊上去幫人家數錢，湊不上去都絕對了自己舔得水平不夠高，沒有其他理由了。

全新速騰特點分析

該車指導價為12.89-19.19萬，自動版起售價14.09萬，價格從消費級覆蓋到輕奢級。車身尺寸4753*1800*1462、軸距2731mm，這一尺寸基本就是中型三廂轎車了，定位A+無非是怕消費者認為中型車用小排量發動機會出現小馬拉大車，降級定位後則有洗腦的藉口。

• 指導價14.09-14.99萬的版本為1.2T版，最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500轉），動力儲備非常低、增壓器最大扭矩出現的太晚且持續輸出能力太差，這種發動機如果出現在國產汽車中八成會被定義為低端機。而用這麼臺發動機匹配乾式雙離合變速箱的組合，如果還是國產車品牌的話估計會被碰到體無完膚，這不就是Rubbish嗎？

• 指導價16.19-19.19萬的版本為1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力水平在同排量發動機中不如10萬級的國產1.4T，9.3秒的破百成績也是在10萬級轎車進不了前三。變速箱還是DQ200型七檔乾式雙離合，是這臺可承受最大扭矩恰巧也是250N·m的低端變速箱，真想說發動機的扭矩和變速箱可承受的最大扭矩已經說明了選擇這臺車得二乎到什麼程度。

這就是速騰的“標杆品質”，如果輕奢級的A+三廂轎車都是這種水平的話，作為汽車領域從業人員應不會有人再考慮A+級轎車。速騰的真實品質其實沒有品，因為用這種變速箱的車價格多低都不值得選擇，綜合面向大眾的低端品牌形象而言，1.2T版指導價除二，1.4T版直接減去十萬還算勉強湊合，按照指導價判斷這臺車——它算個車嗎？

15萬級的A+級三廂轎車的標杆為比亞迪秦ProDm，1.5T加BSG加前驅電機配合一組最高支持80公里以上續航的電池組，製造成本等於兩臺速騰280Tsi但價格更低；百公里加速成績6秒以內，不充電以BSG行駛發電和REEV與HEV模式切換也可實現6L/100km的綜合路況平均油耗，這叫做A+級三廂轎車。

15萬級的B級三廂轎車的標杆為雪佛蘭邁銳寶550T，2.0T&9AT手自一體變速箱的組合可在7.5秒內破百，GM-9AT用屁股想也比VW-DQ200好太多。發動機支持智能變缸，綜合路況平均油耗9L/100km左右，合資品牌輕奢級的燃油動力轎車這臺車暫無競品。

論品牌價值以速騰的預算可以選擇到尺寸略小一些的寶馬1系，或者尺寸更小但是很個性的MINIONE。這兩臺的低配版雖然用三缸1.5T發動機但變速箱是溼式雙離合或6AT，三缸機只是體驗差而不是質量差，但是乾式雙離合沒有疑問就是質量差。所以從各個角度分析都沒有選擇速騰的理由，這臺車能熱銷無非是不懂裝懂的人太多，去摔個車門看看內飾就覺得大眾不錯嘍，可悲嗎？

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天和Auto

好車與壞車的判斷標準是什麼？最為直觀的就是消費者的認可度。雖然速騰在外觀，內飾做工價格等方面與競品車型相比並不佔優勢，但是這些都阻礙不了消費者對速騰的認可。大眾汽車一向以皮實耐操深得人心，這點是靠長期的市場積累和可靠的品質換來的，不是哪個長子多加配置弄個好看的樣式能達成的。

速騰曾一度是國產A級車市場的銷量冠軍，這與它的品質是分不開的，要不是經歷了‘’斷軸門‘’的影響，相信如今的A級車市場依然會是速騰的天下。

隨著速騰18款的上市動力得到進一步提升，配置也有一個新的飛躍，關鍵是售價不變，給眾多速騰的粉絲帶來了新的驚喜。

回答完畢，謝謝各位的捧場。

雨中漫步34945

在瞭解“速騰為何長期成為A級標杆車”之前，我們先要了解大眾為什麼這麼受歡迎？

C哥覺得國人這麼愛大眾是有很多原因的，但是總體來看分兩個大的方面。一個是宏觀因素，一個是微觀因素。

先來說說宏觀原因：

因為改革開放初期 大眾汽車 是最早進入中國市場的（1978年）品牌之一，當然還有別克汽車（這也是為什麼別克其中目前只在全球四個國家有賣，而中國是其一的原因）。要知道當時其他品牌可是一直在觀望。

從營銷的角度來看，消費者只會記住一個產品的前兩個品牌。車也一樣，大眾汽車最早入華，佔領了用戶的心智（別跟我提拉達汽車，我說的是民用車市場）。再一點，由於大眾率先進入中國市場，且答應我國提出的

綜上所述，大眾汽車既率先進入了老百姓的心智————所以提到買車，老百姓就會說買大眾吧。

另一個佔領了市場份額————大眾汽車遍佈大街小巷

微觀因素：

人們都說“本田是研究發動機的”，“日產是研究沙發的”，而“大眾是研究中國人心”的。

1，我們國人喜歡什麼樣的車？看看周圍朋友開的就知道了，喜歡“大的”，“加長的”（這也是為什麼奧迪A6要加個L，奔馳C200要加個L的原因）。

2，中國人還喜歡什麼車呢？喜歡外觀中庸的，因為受儒家傳統文化的影響（所以也就解釋了為什麼馬自達，福特這些車在中國賣不好的原因，外觀太激進和運動了）

3，中國人還喜歡皮實的（鈑金厚），雖然衡量一個車安全不安全並不是由鈑金決定的，而是由車身框架結構決定的。

綜上所述，由於

1，大眾最早進入中國市場，且佔據市場份額。

2，大眾 懂的中國人心（喜歡大的，中庸的，鈑金厚的）,。

3，大眾汽車 市場份額大，導致售後維修保養方便。

其實不管是速騰、朗逸、寶來還是POLO、捷達、桑塔納，亦或者是帕薩特和邁騰，你仔細瞅瞅，其實就是一個東西改裝出來的；你把速騰拉一下換個發動機或者不換，那帕薩特就出來了，你把速騰團吧團吧揉吧揉吧，得嘞寶來就出來了（桑塔納和捷達POLO其實也是一個道理）。

劃分汽車級別的東西叫軸距，大部分車型都是按照軸距來劃分級別的；

你想通俗一點說呢，可以這麼看：

緊湊型可以對應A級車
中級車可以對應B級車
中大型車對應的是C級車
除此之後還有A0和A+；

速騰這個車是沒有什麼情懷可言的，黑歷史不少，最早的速騰斷軸大家估計還沒忘；

想談情懷起碼得是老普桑和桑旅，這個真可以有情懷；

然後速騰這個車，他就是大眾旗下眾多套娃之一，說白了就是個定位模糊的貨，沒有什麼好吹的；大眾這個品牌覆蓋範圍很廣，基本上你能想到的轎車、SUV（轎跑型SUV就算了吧）和MPV車型他基本都有。速騰就是這個環境之下的產物，你要說他是A級車的標杆，我估計其他品牌的A級車能笑掉他的發動機蓋。

速騰這車簡單的說就是個窮人買不起，富人看不上的車型；沒錢的買不起速騰，有錢的人家不看速騰。雖然這個車現在的銷量很好，但是很大程度上是沾了市場和品牌的光；當然速騰其實也是有很多優點的，也值這個價格，但是呢如果他不是大眾的車子，而是其他品牌的車子，那這貨的年銷量保守估計能低30%（別糾結，我信口胡說的數字）

好了，本期內容到此結束；我是無雙談車，一個非常不靠譜而且非常不專業的汽車領域創作者，如果你有什麼關於汽車方面的問題，歡迎在評論區留言（雖然小編我不靠譜不專業，但是我評論區的寶寶賊專業！）。

無雙談車

速騰的確是中國A級車市場的標杆一哥。雖然斷軸事件，令大家對速騰譭譽參半，但它還是在國內A級車市場上創造了一個又一個的銷量神話，坐擁“神車”名號，從2006年到今看速騰在國內累計銷售量已達200多萬輛。糾其原因，我認為有這麼幾點。

• 一是國人對大眾情深。大眾品牌是最早進入中國國外汽車品牌，老一代大眾以皮實耐用、維修低廉、養車便宜的特點，在老百姓心中打下了深深的烙印。通過這種心口相傳的口碑，使大眾在國內保有了數量巨大的消費者基數，也正因為此速騰成為不少購車者的首選。從這點來看，雖然央視曝光過速騰斷軸事件，但速騰銷量一直突飛猛進，就不難理解了。
  
  
• 二是速騰自身定位好。大眾把速騰定位於高端緊湊型家轎，2015年之前可以說是打遍天下無敵手。不論是日本的軒逸、卡羅拉和老款思域，還是自己的同門小弟朗逸、寶來與之相比，都只能是相形見絀、自慚形穢，其他車系更不用提了。因此前幾年速騰在A級家轎高端車型上，對於大家來說基本上是舍我無誰，成為大家唯一的選擇。
  
• 三是產品線豐富。
  目前在售速騰擁有10款車型，排量有1.6L、1.2T、1.4T、2.0T四種排量發動機，售價區間為：13.18-21.88萬 ，這密密麻麻的產品線，為車主提供了豐富的選擇空間。特別是小排量渦輪增壓發動機的配置，很適合國人既想排量小、能省油、又想動力好的魚與熊掌兼得心態。2016年，日系車先後發佈新一代思域和軒逸，用以搶佔運動家轎的年輕客戶。速騰及時出擊，先後推出年輕人專屬的高顏值速騰GLI 和R-Line車型，在細分的A級車市場佔了一席之地。
  

• 四是自身配置高。目前大眾速騰全系標配車身穩定系統、上坡輔助系統，並換掉了“補丁懸架”，改為獨立懸架，全新速騰車身參數更是緊盯B級車型， 4655x1780x1453（mm）的三維尺度， 2651mm的軸距，在這個級別裡處於絕對的領先地位。

  
  

總的來說，速騰作為高端緊湊家轎，操控性、安全性和便利性總體還是不錯的,不愧為A級車的標杆。但也必須看到，隨著其他車系新車型的推出，速騰的市場佔有份額也在越來越被稀釋，速騰要想坐穩神車交椅、不走下神壇也必須不斷地創新和努力。

羽扇綸巾v汽車問答

要回答這個問題，首先就要深究一下速騰這款車。

不知道還有沒有人記得這款車，2006年德國大眾跟一汽大眾合資，引入這款車，取名速騰，開啟了大眾汽車騰字輩的命名歷史。當初引入這款車宣傳的就是運動型轎車，以後四連桿懸掛加以宣傳，一時間銷售火爆，給國人留下了良好的形象。

後歷經數次改版，每一次改版都很成功，無論是外形還是配置都很符合國人的需求。所以，積累了大量的速騰的粉絲，這也是這款車一直深受歡迎的原因。

現在速騰已經發展到2018款，外觀更加扁平化，內飾更精緻，與時俱進的配置，一直是十萬元級轎車的首選。

我是麥田，歡迎關注，共同探討汽車話題！

智享未來

A級車（緊湊型車）有主打運動和操控性的福克斯和昂克賽拉，有注重燃油經濟性的雷凌和卡羅拉，也有注重舒適性的軒逸等車子，但是被稱為標杆的是大眾速騰。為什麼速騰會被稱作標杆車型呢？

速騰是一款非常均衡的車子，在空間、動力、燃油經濟性、安全、保值等方面做的都不錯。能夠滿足大多數消費者的用車需求，因此有著非常不錯的銷量，再加上大眾情懷的加持，被稱作標杆也是理所當然的事情。

但是速騰也是存在不足的，小編覺得速騰的定價偏高一些，性價比一般。還有速騰外觀內飾典型的大眾風格，似乎有著過時。還有速騰後排凸起影響乘坐的舒適性等。

小強觀點：速騰作為大眾旗下非常具有代表性的車子，產品實力還不錯。它沒有福克斯和昂克賽拉的操控運動應，沒有軒逸的舒適性，動力不及思域和名爵6，但是它貴在均衡。作為一款家用代步車還是比較不錯的選擇。

小強說說車

對於樓主的問題，我們其他的先不談，先看銷量，我們看到的是2017年，中國車市全年的轎車銷量排行榜，一汽大眾的速騰車型，牢牢的佔據著前十，甚至前五的位置。

緊接著我們看到的是，速騰的產品線，速騰目前在售共10款車型，售價區間為：13.18-21.88萬 ，其中：
1.6L排量 自然吸氣發動機，的車型共4款，售價區間為：13.18-15.08萬。
1.2T排量 渦輪增壓發動機，的車型為1款，售價為： 15.38萬。
1.4T排量 渦輪增壓發動機，的車型共4款，售價區間為：16.28-18.28萬。
2.0T排量 渦輪增壓發動機，的車型為1款，售價為： 21.88萬的GTI車型。
從這密密麻麻的產品線，我們可以發現，速騰對於一汽大眾意味著什麼？
這樣的售價區間，不僅是佔據著高價格的A級車（緊湊型車）市場，並且搶佔了很多的B級車（中型車）的市場空間。

接著，我們看到這款車的產品力，前期別克威朗的上市，可以說是絕對的威脅到了速騰的地位，威朗的A+級戰略，同速騰一樣，定位精準，很多的媒體和網站都拿他們作過對比，相差不大的售價區間，豐富的產品線，可以說都是絕對的棋逢對手。

那為什麼對比的是速騰，而不是其他品牌車型？足可見，速騰對於這一級別的地位。
一汽大眾速騰，目前全系標配車身穩定系統，上坡輔助、和獨立懸架，在這個級別裡處於絕對的地位。並且，對於這款車身尺寸為：4655*1780*1453（mm），軸距為：2651mm，的緊湊型車，車身參數直接對標B級車型。

再來看到的是，一汽大眾對於這款車的態度，14款速騰曾經爆發出“懸架門”事件，一汽大眾，馬上就對速騰車型進行整改，全部換掉“補丁懸架”，改為獨立懸架，可見一汽大眾對於這款速騰車型非常的重視。

不過小編也非常噁心，一汽大眾對於14款速騰老車主的態度，和作出的處理方法。不過部分速騰車主，確認為這樣的處理方式，無論是對車還是對處理方式，都覺得很高級！小編也是無語！