眾所周知，在玩車圈流行著這麼一句話：“改裝先改鈴” 。輪轂改裝，是很多車友玩車的首選項，因為一套漂亮的輪轂不僅可以讓整車氣質和視覺效果得到非常大的提升，同時大品牌出品的輪轂往往會原廠輪轂質量更輕、強度更高，能有效減輕簧下質量，增強操控，另外也能應對更強的衝擊，增加安全性。
同時讓所有車友感到高興的是，在上段時間，公安部最新發布的《機動車查驗工作規程》（GA801-2019）明確指出輪轂、中網等方面都屬於合法改裝項目，年檢時允許通過。雖然目前只能允許更換同尺寸輪轂，且不能超過車身寬度，但有消息稱2018年9月17號發佈的GB 36581《汽車車輪安全性能要求和試驗方法》將於2020年1月1日正式成為國家強制標準，屆時輪轂改裝將正式成為合法的改裝項目，且擁有更大的寬容度。
而近段時間，在玩車圈就有一款輪圈非常流行。流行到什麼程度呢？它從10多萬的豐田CH-R級別到瘋狂加價的埃爾法/威爾法，再到幾百萬售價的邁巴赫、勞斯萊斯等旗艦豪華車型都在裝這款輪轂，可以說颳起了一陣輪轂圈的時尚潮流風，它就是WALD的D41系列輪轂。
WALD這個品牌對於喜歡改裝的車友來說一定不會陌生，WALD是世界十大著名豪車改裝品牌，日本VIP改裝的引領者。他們針對日系和歐美豪華高端車型例如埃爾法、保時捷卡宴、奔馳等等進行開發，產品均通過了TUV 、JWL 、VIA等認證標準。由於WALD改裝作品的出色表現和市場反饋，WALD還被豐田邀請加入到MODELLISTA（豐田外觀改裝部門），成為豐田、雷克薩斯的改裝御用品牌。
而WALD除了包圍套件出眾，還有一系列配套升級產品也是他們的主打產品，其中就包括了十幾款輪轂系列可供車友選擇，而D41系列輪轂正是WALD在去年新上市的產品。
D41系列由日本WALD社長親自設計，要知道WALD社長也曾擔任豐田雷克薩斯的前期設計師。而D41系列的設計理念正是源自社長多年對豪華車型的理解結合現今流行的趨勢而採用的“大餅”風格，彰顯出復古、紳士風格，並且看起來豪華檔次感十分的強，也難怪D41系列一經推出便備受好評。
但正如很多一線品牌在國內所面臨的問題：產品暢銷後，基本都會遭到一些國內小作坊山寨仿冒。而D41系列也不例外，在國內上市沒多久後，它的仿冒產品就出來了。
對於如輪轂、剎車等關乎安全的部件而言，稍微懂得改裝的人都知道“寧願用原廠，也不買山寨”。因為車輪是車輛唯一接觸地面的部件，支撐整輛車的重量。特別是在高速行駛過程中，還要應對崎嶇不平的路面帶來的強大沖擊。倘若輪轂不足以支持高強度的負荷，導致出現高速爆裂的現象，那無疑會對駕駛員和乘客的生命安全造成嚴重威脅。
所有大品牌的輪轂無論在設計、生產，測試等環節都建立在符合標準、能為消費者提供安全保障的前提之下。WALD作為國際改裝品牌，它一款輪圈的面世由設計，生產，測試到最終量產的週期一般都在6-8個月，每一個步驟都需要嚴格把控，謹慎處理。
實際上，在產品量產之前，WALD的每一個輪轂還必須要經過日本當地機構進行撞擊測試、受力測試、受力面積檢驗和數據分析等等環節，只有通過測試，達到全方位的質量保障之後，產品才會正式量產投入市場。
而WALD輪轂進行的測試有哪些呢？我們來簡單介紹一下。
首先是動態旋轉彎曲疲勞試驗，輪轂在4350N•m的力矩下，試驗次數達到10萬次。其次是衝擊試驗，輪轂分別在0°以及180°應對790kg重物（相當於車輛整備質量達到3.16噸）在230mm高度落下的衝擊。
除此之外WALD輪轂還需要進行70萬圈的動態彎曲負荷試驗以及50萬圈的動態半徑方向負荷耐久試驗。在經過以上嚴苛測試，驗證輪轂無損傷，螺絲等部位無鬆動之後，這款輪轂才能允許量產投放市場。
而市面上的仿製品打著鍛造的旗號和個性定製，但實際只是用低廉的材料混合二次加工製作而成。除了材質，生產工藝不達國家標準之外，號稱15天就能定製出貨的仿冒產品最重要是沒有經過任何的測試和認證，因為測試機構不會為這種仿冒產品的企業做認證。因此這種假冒、仿製產品沒有任何安全的保障，山寨、仿冒輪轂在行駛時突然出現斷裂的情況屢見不鮮，非常的危險。
寫在最後：對於改裝輪轂而言，相信大多數懂車的車友都不會購買山寨仿冒的產品，因為它並不會比正品省下多少錢，但卻帶來了嚴重的安全隱患，出現問題後也找不到任何的售後保障。同時隨著車友們消費層次的提升，山寨產品也受到了越來越多車主的鄙視。
玩車，就該用正品！
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