滴滴唯一規模盈利業務

2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，順風車乘客數超過3000萬，覆蓋城市達到351個。順風車還是滴滴唯一規模盈利的業務線，2017年為滴滴貢獻了8億人民幣的淨利潤。如果按照正常發展的話，滴滴順風車大概率成了順風車市場的霸主，有專業人士預計年盈利應該會有20億人民幣的規模。

順風車下線後，2018年下半年，滴滴的日活（DAU）從8月份最高點的逾1600萬，降至12月底的1105萬。失去順風車，不僅嚴重影響了滴滴用戶活躍度，更令其盈利前景愈加模糊不清。事實上，順風車業務在滴滴內部除了充當“現金奶牛”之外，更重要的意義，這是滴滴盈利的希望所在。

2018年鉅虧109億

失去了順風車業務後，嘀嗒、哈羅、高德地圖、曹操，一眾新的網約車搶食者馬上登場發力，試圖搶佔滴滴的順風車市場。而滴滴已經預見到這種危局，2018年下半年，為了維持業務量，加大了對司機端的補貼。年終算賬，滴滴2018年全年虧損高達109億元人民幣，下半年的虧損達到68.6億元，在司機補貼方面投入共計113億元。而2017年滴滴全年才虧損25億元人民幣。

順風車事件之前，2018年年初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元。

缺錢？桔視記錄儀事件

2019年上半年，滴滴出行推出了桔視行車記錄儀，要求一部分合乎要求的司機必須安裝，否則不予派單。據瞭解，桔視行車記錄儀定價599元每臺，以平臺註冊司機車輛3000萬來推算，就算安裝記錄儀的有三分之一來算，滴滴平臺為此將產生60億元左右的銷售收入。

汽車後市場一直是滴滴所垂涎的，但這種略帶強制性質的安裝，還是讓滴滴司機們有所不滿，坊間也傳出了滴滴缺錢的傳聞。

融資不暢上市擱淺

2019年7月25日，滴滴與豐田宣佈合作，投資總額共6億美元，滴滴估值600億美元。事實上，這並不是一次純粹的財務投資。合資公司主要業務是購買豐田汽車，並將車輛借給司機，車輛的維修由豐田的經銷商負責。

對於這樣的合作模式，顯然滴滴是做了很大的讓步，更多的提振投資者的信心和維持估值考量，對滴滴日漸吃緊的現金流並沒有太大助力。

公開信息顯示，滴滴共完成十多次次融資。拿到豐田融資前，滴滴官方確認的最後一輪融資是2018年7月的5億美元，投資方為旅遊公司Booking Holdings。事實上，順風車事件後，投資者對滴滴的態度也開始曖昧，一些投資基金已經減記了他們持有的滴滴股份的價值，許多D輪之後的投資人開始轉讓滴滴的原始股，讓滴滴處於非常尷尬的境地。

2018年初，滴滴彼時意氣風發，2017年的業績表現讓程維和柳青信心百倍，滴滴傳出2018年下半年將完成IPO消息，上市地點選擇在美國，目標估值區間為700億-800億美元。可惜事與願違，2018年的順風車時間讓上市計劃擱淺。