普通汽油換用乙醇汽油不應清洗油路，換用過程分為三階段即可。
乙醇汽油具備清潔能力為眾人所知，燃料乙醇對於樹脂、油汙、芳香烴、脂肪烴等物質均有溶解能力，然而對這類物質產生有效溶解作用的前提為【溶液乙醇含量超過90%】，而且乙醇汽油溶液只含有10%的燃料乙醇，濃度非常低所以溶解能力絕沒有想象中的誇張
所以很多車輛直接換用乙醇汽油也沒有任何影響，不過少數使用里程較大的老舊車型還是需要循序漸進的換用。
預計換用乙醇汽油之前，車輛建議保留⅔的餘量並加註滿，通過普通汽油稀釋乙醇含量則能降低乙醇的清潔能力。
在首次稀釋後使用至半箱油後進行二次加註，這一次加註會讓乙醇的比例稍大一些，對於稍微頑固的油箱沉積物可進行深度清理。
二次稀釋後即可用到油表指示燈點亮，之後正常加註乙醇汽油則不會有任何問題，這種方式就像“洗油”。
重點
分三個階段利用乙醇汽油清洗油路，效果以及對車輛油路系統的影響反而比刻意清洗油路更理想；因為所謂的清洗油路也是這種方式，只是將燃料乙醇換成其他具備溶解能力的化學物質，之後加註到油箱中對油箱沉積物進行溶解。
然而這種高效的快速溶解與直接加註滿箱乙醇汽油沒有本質區別，因為都是溶解掉過量的雜質，讓這些雜質隨著油泵進入到油管內並達到燃油濾清器；一次性溶解掉大量雜質均需要被濾清器過濾，如雜質過多則有可能造成濾清器的堵塞，堵塞後則會出現油壓過低。
很多油路清洗劑會有這種情況的說明：使用清洗劑後如出現怠速不穩或加速無力，需要更換燃油濾清器處理。
加上這條說明的原因正是過度清理堵塞了濾清器，燃油流速降低導致形成的油壓過低，發動機獲得的噴油量變小則動力變差；那麼與其專清油路面對概率很高的堵塞，為什麼不階段性的加註乙醇汽油以降低堵塞的概率呢？所以為換用乙醇汽油而刻意清洗油路是沒有意義的，充分利用汽油本身清潔能力才是理想的方式。
說明
如按照以上三階段進行換油，燃油濾清器堵塞的概率是極低的；不過燃油濾清器也需要定期更換，一般車輛建議更換里程會在15000~30000公里之間（具體標準參考汽車說明書/用戶手冊）。
假設濾清器接近更換里程則可以直接用空再去加註，因為濾清器本就有一定程度的堵塞，一次性徹底清理再去更換濾清器能達到更理想的效果，如距離更換里程較長則建議按照三步或加大至四步換油法操作。
情懷
乙醇汽油作為清潔汽油是勢不可擋了，2020年全面普及也應該不再有爭議，且全面普及對於黑吉遼豫皖桂六省以及其他省區的十餘個城市也會公平一些，節能減排靠大家嘛；對於某些人所謂的海外地區不再使用乙醇汽油也是謠傳，比如說德國禁用乙醇汽油，然而這一說法只是2008年其環境部長的一家之言，真實的情況是2006年開始用E5%比例的乙醇汽油，2011年開始使用和我們一樣的E10%乙醇汽油，截止2017年已經實現德國全境停用普通汽油，尷尬嗎？
其次歐盟諸多國家以及北美南美等地區也在使用乙醇汽油，其比例最高達到E20%；參考《可再生能源指令協議》，乙醇汽油會成為汽車電動化轉型沒有全面完成之前，減少石油消耗和減少排放的唯一方式，而且是全球公認的方式之一，這些汽車工業相對發達的地區也在使用，他們的車又出現了什麼影響了嗎？
所以不用排斥乙醇汽油，雖然熱值降低造成了油耗一定比例的升高，但是這也是能讓燃油動力汽車用久一些的緩步之計；也算是汽車使用者付出一些成本，為不使用汽車的人獲得藍天白雲應該付出的代價吧，人家不開車不也得聞尾氣嘛。本文為原創內容，歡迎轉發，請勿站外搬運。
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