昨天看到有人在傳常州地鐵線路的事，我一看：
這不是很早以前的版本嗎？早就修改調整過了。
還有就是關於地鐵5號線調查問卷的問題。我也諮詢了相關人士，其表示確有其事。
但對方也表示：當前5、6號線只是在規劃報批中，樂觀來說至少也要等到後年開工。
同時我也和對方確認了最新版的常州地鐵規劃圖，也分享跟大家，看看與舊版相比，有哪些變化。
我們先來看城市內部的地鐵線路變動，下圖為原版本規劃。
▲舊版本規劃
圖中所框出的區域為修改過的部分，重點修改部分集中在城市外圍區域。
▲輕地鐵ChinMetro製圖
上圖為常州最新版本地鐵規劃，當然後期可能還會做部分調整。
最初原定於2號線經過奔牛鎮通往機場的線路，現已改為6號線從薛家直接連接機場。此項舉措增強了6號線的功能性，2號線的改道也加強了鄒區的發展。
原定於6號線從武進區延政路通往西太湖到嘉澤線路由7號線代替，6號線直接改為武進汽車城東、科教城東，終點站定為武進南沿江高鐵站。此舉將西太湖發展週期再度拉長，有利於武進城南的快速發展。
4號線將不再通往百丈、新港，而是在嫩江路向東轉，連接到旅遊學院，技師學院等。此舉有利於新龍板塊的快速發展。
原定2號線、6號線換乘站為五角場區域，現已改道到紫雲站（天寧吾悅廣場），對周邊區域有一定的提升。
原定
3號線通往鳴凰、廟橋，現已直接改為走南夏墅區域。此舉也加速了武進城南的發展。
原定2號線通往橫山橋區域規劃暫緩。原定4號線通往橫林區域規劃暫緩。
住在1號線地鐵站附近的群眾已經感受到了地鐵的便利性，1、2號線建設完畢以後，將建設5、6號線。
這次我們本次來重點關注5、6號線的走向，看是否經過你家。
5號線起始於東青，終於西太湖：青龍東路、史家橋（5、7號線換乘站）、青龍路、橫塘河、紫荊公園（5、6號線換乘站）、竹林北路、北環、翠竹？（1、5號線換乘站）、健身路、萬佛橋、西橫街、懷德（2、5號線換乘站）、馬公橋（3、5號線換乘站）、懷德中路、花園、中吳大道（4、5號線換乘站），龍江南路、紅梅牧場、厚恕、長虹路、風苑路、錦華路、果香路、騰龍路（5、7號線換乘站）、漁歌路。
5號線大致走向為由城東東青一路向西，經過紫荊公園，在經過北環、翠竹等老城區，由健身路開始向南轉到通江路萬福橋、西橫街，穿越懷德片區到花園，向南進入武進最終進入西太湖區域。
3、4、7號線預計至少6年內不會開通，暫不列入討論範圍之內。
其中傳聞翠竹站略有爭議，有一種說法是將翠竹往北移到市民廣場，暫未確定。
我們重點關注的站點為紫荊公園（5、6號線換乘站）、懷德（2、5號線換乘站）。
紫荊公園站為常州重點規劃發展的東經120金融商務城區域，雙地鐵加持，可快速帶動該區域的發展。
懷德站作為傳統市中心，自身配套已非常成熟，人口密度大，此處作為換乘站有著緩解城市擁堵的效果。
6號線始於奔牛機場，終於武進沿江城際：奔牛國際機場、空港二村、物流園、勤奮路、薛家（4、6號線換乘站）、天宇廣場、大東家（3、6號線換乘站）、泰山路、黃河路、新區公園（1、6號線換乘站）、中華恐龍園、太湖路、永寧路、紫荊公園（5、6號線換乘站）、龍錦路、紫雲（2、6號線）、採菱橋、朝陽中學、麗華（4、6號線換乘站）、陽湖大橋、人民東路、長虹村、延政東大道（6、7號線換乘站）、大華、麗華路、西湖路、武進沿江城際。
大致走向是由奔牛機場到薛家，一直沿黃河路到中華恐龍園，在向南轉入東經120大道，通往紫荊公園，在通往紫雲（天寧吾悅），拐向朝陽老城區，沿麗華路一路向南穿過馬杭，經過武進汽車城、科教城東，最後轉向武進沿江城際站。
其中我們重點關注新區公園（1、6號線換乘站）、紫荊公園（5、6號線換乘站）、紫雲（2、6號線）
新區公園站更近似於一箇中轉樞紐，乘坐1號線往北1站可到達常州地鐵客流最高的環球港站，1號線向南2站可到達奧體中心，6號線向東1站可到達常州人氣最高的中華恐龍園，向西也是唯一一條通往機場的地鐵線。
紫荊公園站在剛才也講了，是常州下一階段重點打造的區域。
紫雲站是大型生活居住區，附近高層住宅居民較多，且最近天寧吾悅廣場也剛剛開業，地鐵換乘站設立於此也將對該區域有一定的帶動。
下圖是新版本地鐵的外部規劃圖，上面也預示著未來30年常州地鐵輕軌對外的主要發展方向。
新版規劃在原有的1、2、3、4、5、6號線基礎之上，增加了7號線、S1、S2、S3、S4、S5號線。
7號線代替原有6號線，接駁西太湖科技城直接通往金壇。
S1號線起始於嘉澤，向西南溧陽方向進發。
S2號線起始於武進沿江高鐵站，向東南方向連接武進南各個鄉鎮，預留與無錫城際軌道對接口。
S3號線起始於東青，向東北方向，預留與江陰城際軌道對接口。
S4號線起始於常州北站，向北連接新北各個鄉鎮，進而向西預留丹陽城際軌道對接口。
S5號線起始於金壇，向西做好預留南京城際軌道對接口。
當然這也僅是一個初步的發展雛形，僅供參考。
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