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說到新能源汽車市場近些年來最明顯的進步，一是銷量的迅速增長，市場規模逐漸擴大，二是續航里程的不斷提升，目前在售新能源車型中，已有綜合續航里程突破500公里的新車（廣汽新能源Aion S現已開啟預售）。
然而續航里程的提升卻依然沒有能夠徹底緩解廣大消費者的里程焦慮症，其根本原因在於充電時間而非續航里程，例如同樣是續航300公里的純電動汽車和傳統燃油汽車，傳統燃油汽車燃油耗盡時，加油幾分鐘後即可繼續行駛，而新能源汽車動輒30分鐘以上的快充時間相比傳統燃油車顯得非常不便。
OPPO手機曾經號稱“充電5分鐘，通話2小時”，那新能源汽車能否做到充電15分鐘，續航300公里呢？也許在不久之後，這會成為現實，近日中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉永東透露：“我國已經基本具備開展大功率（250kW及以上）充電技術的條件，同時，大功率充電標準制定工作也即將啟動。”
充電10-15分鐘，續航300公里
據悉電動汽車大功率充電技術主要是研究充電功率250kW及以上的充電技術，以滿足乘用車充電10-15分鐘、續航300公里的快充目標和電動客車快速補電的充電需求。乘用車大功率充電將通過實驗驗證單槍充電電流超過500A，電壓超過1000V的大功率充電，而電動客車將衝擊兆瓦級的充電功率。
另外在大功率充電標準方面，中國電力工業聯合會標準化管理中心為更好的開展相關標準制定，分別在北京、南京、常州、濟南、深圳等地進行了示範項目建設，整個示範項目將於今年6月底前完成，屆時，大功率充電標準制度的制定工作也將同步啟動。
充電樁充電功率的提升，對新能源車企來說是一個好消息，之前廣汽新能源董事長、總經理古惠南在談到純電動汽車充電時間時曾表示：“新能源汽車充電時間慢，主要原因在於充電樁功率不足以支撐短時間內的快速充電，如果充電樁功率足夠大，充電速度可與燃油車加油速度相當。”
或許隨著充電技術的發展，充電樁的功率會越來越大，充電時間還有繼續縮短的空間，除此之外，充電樁的普及也在進行之中，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截止到2019年2月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁約34.8萬個，同比增長42.5%，從2018年3月到2019年2月，月均新增公共類充電樁約8633個。
新能源汽車還需要續航“美顏”？
如今很多車企在宣傳新能源產品時，都對續航進行了“美顏”，以最大續航（60公里等速續航）為主，綜合工況續航里程為輔吸引眼球，但按照廣大消費者日常駕駛習慣進行實際測試時，總續航里程經常大打折扣，尤其是冬天更為明顯。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世曾表示：“續航里程的提升需要更大的電池能量密度，也就意味著需要更高的研發成本，產品售價隨之水漲船高，一般老百姓購買不起，價格親民的高續航里程，極有可能是虛高。”
其實不僅是純電動汽車，在燃油車上，也會出現實際續航里程低於官方公佈數據，例如即便駕駛習慣完全相同，同樣一輛燃油車在遇到不同路況時也會有不同的油耗表現，續航里程也有所不同，新能源汽車亦是如此。但為了緩解廣大消費者的里程焦慮症，各大車企不得不對新能源產品的續航里程進行“美顏”，實際效果也是治標不治本。
續航里程“美顏”帶來的負面效果不僅是續航里程虛高，與此同時也帶來了一系列的品質問題，例如三電系統故障率高，存在安全隱患等。“純電動汽車的發展重心不應當在續航里程上，而是應當把重點放在品質的提升上。”前述汽車分析人士表示。
從車企的角度來說，隨著補貼的退坡，新能源汽車持續提升續航里程，不僅無法獲得更多利潤，同時研發成本也會增加，從廣大消費者的角度來看，首先當前新能源車主大多是將新能源汽車作為家中第二輛低用車成本的代步工具，定位在短途出行，長途出行還是依靠混合動力車型或者傳統燃油車。
其次，當大功率充電樁普及之後，新能源汽車的充電時間會大幅縮減，續航里程在300公里以上的新能源汽車足以滿足日常代步所需，甚至可以滿足周邊城市的假期出遊，因此後續新能源汽車消費者購車不會再過分看重續航里程，續航“美顏”的魅力將逐漸削弱。
因此當前各大車企在進行新能源產品戰略規劃時，最佳方案是根據企業實際情況，把電池成本和續航里程控制在一個合理的區間，把產品品質的提升放在第一位，在新能源汽車後補貼時代，只有努力給廣大消費者最佳用戶體驗的車企，才能夠繼續生存下去。
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