吃你掉的葡萄
我有幸找到了2009年1月的汽車銷量排行榜，可以看看，在2009年，手機都還沒有普及的時候，微型車銷量如何：
大家可以看到，排在第四的是奇瑞QQ，是一輛微型車，當月銷量1.3萬臺，當時奇瑞QQ售價是3.68萬。
我又找到了2019年1月轎車銷量排行榜，對比一下：
排在第四的是別克英朗，當月銷量3.4萬輛，起售價10.99萬。
10年後，如今榜單依舊在，不見當年小QQ。
看到這裡，大家就明白了吧。09年北上廣平均工資才3000多，當時的消費力有限，只能消費起便宜的汽車，當時只有微型車便宜，而且當時微型車一下子把汽車從奢飾品變成了一年工資就可以買到的平價商品，所以才會出現微型車銷量井噴的局面。
現在大家有錢了，實力他不允許買微型車啊！
而且中國人愛面子，買車要買大的，買房要買大的，買黃金項鍊要買最粗的。
不過隨著大家對汽車出行認識加深，現在城市代步微型車又有抬頭之勢，這就是微型車的變遷和興衰。
66號車評
國內微型汽車的沒落原因是：消費者有錢了，但錢還不夠多。
微型汽車的沒落很簡單，以2017年的統計數據為準，人均可支配收入有25794元，普通的五口之家為103176元。
10萬元的可支配收入首選要生活開支，其次是隱性生活開支，最終能夠作為儲蓄的並不是太多。在這不多的儲蓄裡因為剛需、婚俗、或者其他原因需要購車，以現在市場車型的豐富程度可以選擇很多，微型車也是其中一項。
但這種主流家庭有一個特點，在進入汽車生活之後加上養車成本的開支一個家庭的承受力只能負擔一臺汽車。那麼這臺車要扮演的角色就有很多，比如：個人代步、全家出行、以及作為人際交往的符號，以這三點作為選車標準首選排除微型車，A級以上才是合理的選擇。
所以微型車的淘汰是註定的，但似乎並不是因為消費升級，而是消費能力的制約。油價飆升已經成本很多有車一族的壓力，如果經濟條件允許有一臺可以用來“撐面子”的車，再有一臺非常節油的微型車代步，這似乎才是最合理的組合。
但以目前的真實情況來看，有車一族裡很負擔兩臺車的比例是非常小的，這就是標題所說的：有錢了，但錢還不夠，無奈而已。
微車市場有很大的發掘潛力，以新能源汽車為例，這類車針對的更多是中產階層，電動汽車的續航能力又很一般，所以事實決定了這種車更適合作為短途代步車。那麼A00級自然而然成為了首選，事實也是這種小微型車在新能源汽車裡最火爆。
微車的發展只是短暫的停滯，之後仍舊會隨著可支配收入的增加、以及用車成本的不斷升級而重新走回人們的視野。
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天和Auto
市場不是一成不變的，消費觀念在升級，從各個品牌轎車進入中國市場後必須要加長就可以看出一二!大多數國人審美觀念基本上就是:以大為美!而且國情決定了大多數家庭只有一輛汽車，那麼這個汽車用途則是多元化的!人口眾多，空間大一點還是有好處的。
而當初的微型轎車，例如奇瑞QQ則是解決了溫飽問題。現在大家已經達到了小康水平，所以QQ之類的汽車越來越不受待見!就像有了摩托車以後自行車就被冷落是一個道理。QQ當年以三萬塊左右的價格就能解決汽車的問題，對於囊中羞澀的消費者來說的確是一件好事!三萬塊就可以買來一部可以遮風避雨的小汽車，圓了家庭轎車夢想，解決了實際問題!
但是呢，也僅僅只是解決了遮風避雨的問題。實際使用中要動力沒動力，要安全也沒安全，整個車空間非常小。動力弱到夏季開空調都是一個問題!所以在剛解決溫飽的年代這些問題都可以忍受，而幾年後生活水平提高以後第一願望就是換一部動力好一點，空間大一點的汽車!幾乎沒有一個用戶還想繼續開微車的!也代表著國人消費觀念的提高，不在一味追求廉價，而是逐步開始追求駕駛感受、動力、空間以及安全性等問題，而國內的微型車幾乎都是低端車型，價格低廉，配置動力也都是入門級水準。喜歡微車的朋友也把目光轉到了小型車上面!例如飛度、
水墨丹青一世情
因為現在家庭成員的增多，完全不滿足出行了，讓誰坐後排都不舒服。然後現在越來越有錢了，直接不考慮這個價位的車了。還有面子問題，你開個微型車，打心底會比別人矮一層，（別拿smart，mini，菲亞特500來槓，這些車型基本上都是作為家庭第二輛車來購買了）所以，現在微型車的市場會越來越差了，不過因為新能源的到來，像知豆，寶駿e系列，電咖這些電動小車，還是很有市場的。
撩車志
微型車實用，但是不精緻，檔次稍低了！
新用戶叫無名
會迴歸的，只是性價比要更高些，誰說沒人買，現在smart買的人很多呀
心佑507
以前好像看過一篇報道。好像某個國家的某個大城市規定不讓微型轎車上城市高架橋線路。
雨花石獵戶村
真正的原因是國人要面子。
來自胭脂河夭桃濃李
微型車基本上都是國產車，沒有自動擋
用戶52744232725
我不這麼看，我們農村打工的，不那麼在乎面子，講究經濟實惠，小排量而且還是二手，越來越受青睞！油價高呀，工資低呀！
