“新舟”700飛機是我國民用飛機“兩幹兩支” （CR929、C919、ARJ21、MA700）發展戰略組成部分之一，是航空工業在對未來支線航空市場大量的需求調研和分析基礎上啟動的新型渦槳支線飛機。
“新舟”700飛機的研製源於航空工業在渦槳支線市場十幾年的耕耘。在這個過程中，航空工業在民用飛機營銷、設計、製造、服務、培訓、維修等各個方面積累了寶貴的經驗，逐步建立起完整的民機產業鏈；探索了中國民機參與全球市場化競爭的路徑。為了進一步做強國產民機，航空工業又立項研發了全新一代渦槳支線飛機“新舟”700。
目前“新舟”700飛機詳細設計工作即將完成。未來，“新舟”700飛機還將推出縮短型和加長型版本，以滿足不同客戶的需求，更好地服務我國基礎航空的發展，同時，也進一步服務國家“一帶一路”倡議，為絲路沿線國家經濟文化互聯互通、共享發展貢獻積極力量。
“新舟”700飛機發展定位
民航業是國民經濟的重要基礎產業，是綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發達程度體現了國家的綜合實力和現代化水平。現在，我國已成為名副其實的民航運輸大國，具備了實現由“大”向“強”跨越的內在條件。但目前我國的民機制造業還不發達，國內航空公司的飛機還基本為國外進口，國外市場也只有“新舟”60飛機在為國產飛機埋頭探索。其次，我國西部地區、山區、東北等地的人民群眾還未充分享受到民航運輸的便利，亟待支線航空的發展。國家和民航局站在新的歷史起點上，從關係我國經濟社會發展全局的高度，充分認識到民航運輸業和民航製造業的地位和作用，提出了民航強國戰略。民航強國有三層含義，即國產民機、支線航空、通用航空。具體到製造業，國家提出民機制造業“兩幹兩支”的發展佈局，其中，航空工業承擔“新舟”700飛機研製任務。
發展支線航空的意義
支線航空是幹線航空的重要補充，具有培育新航線市場、為幹線提供支援、填補航空交通空白、保障民生、穩定航空市場的重要作用。支線航空在歐美國家受到很大重視，在東南亞地區，各個國家星羅棋佈於海上，支線航空業天然地成為該地區航空業的重要組成部分。
以美國為例，受美國基本航空服務計劃實施的影響，美國支線航空非常發達，有支線飛機2399架，約佔總機隊的35%。而在我國，這個數字僅為5.39%。國內支線機場又有約76.6%的航班由窄體機執飛，而窄體機多以經停的方式執飛支線機場，不能為支線機場帶來高頻次的穩定航班。
渦槳支線飛機天然優勢
近幾年，原油價格處於低位，但自2016年起，油價開始復甦，增速明顯。受產油國地區政局不穩定、全球貿易戰開啟等影響，預計未來5年油價仍將震盪上行。
燃油消耗是飛機運營商進行飛機選型的重要考量。據統計，燃油成本約佔飛機運營成本的20%~30%，在民航運輸業這樣一個微利行業，可以說影響很大。環保問題是各個國家尤其是大國的重要關切，雖然航空公司的利益不直接涉及環保問題，但在國家層面、民航局層面，已經越來越重視飛機的排放問題，歐洲已經制定了標準，限制高排放飛機飛入歐盟領空。
渦槳飛機在燃油消耗和排放方面較渦扇飛機有天然的優勢，渦槳飛機的座公里燃油消耗不到同等座級渦扇飛機的60%，燃燒效率更高，排放更少。可見未來的支線市場，渦槳飛機仍將具有可期待的發展空間。
“新舟”700飛機市場定位
未來20年，全球民航市場約需支線渦槳飛機2500架。小型渦槳（30座級及以下）支線客機存在一個較為穩定的縫隙市場，中型渦槳支線客機（50座級）的需求正在逐步被大型渦槳（70座級）支線客機所替代。大型渦槳支線客機以其較低的單座成本和較高的運輸能力而受到航空公司的青睞，呈現出良好的前景，未來新機型的問世也將進一步刺激需求增長。
“新舟”700的市場定位聚焦於支線中短途運輸市場，為中低密度流量航線提供最佳解決方案，市場目標為至少佔據渦槳飛機未來市場的三分之一。
基於市場分析的飛機市場需求採集
在“新舟”700飛機國家立項之前，航空工業一直考慮的問題是未來市場所需要的渦槳飛機到底是什麼樣的，飛機該如何定義指標？為了回答這些問題，航空工業開始了對市場的分析和調研，先後對國航、南航、廈航、深航、大新華航、幸福航、廣西機場集團、西部機場集團進行了第一輪國內調研；隨後對歐洲、美洲、亞洲、非洲、大洋洲的全球105家航空公司、租賃公司、金融機構進行了實地調研，對15家渦槳飛機運營商進行了針對性的重點調研，形成了全球渦槳飛機需求研究報告；為了更深入掌握市場需求，又對國內12家航企進行了第二輪調研。基於國內外調研，及其他專項宏觀微觀分析，航空工業形成了飛機的頂層設計要求——《“新舟”700飛機市場目標與要求》，包含基本性能、舒適性、先進技術應用、安全性、適應性等多方面的近百條的邊界要求，也初步勾勒出了“新舟”700飛機的競爭性輪廓。
基於市場需求的研製實現
市場和客戶已經出好了題目，設計如何能保證目標的實現，是未來型號是否能取得商業成功的關鍵環節。為此，設計部門開拓思路，引入先進的設計理念，國際民機設計領域最實用的“雙V”設計理念得以使用。首先由市場部門提出客戶和市場需求，在此基礎上逐步分解至系統級，以此為基礎開展部件級需求識別，將頂層需求分解至部件級；設計從部件級開始，在部件級、系統級設計過程中要不斷契合本級的需求，直到最後的飛機級，能夠滿足市場的需求。這是一個不斷分解、不斷開發、不斷驗證、不斷實現的過程，這個過程中不斷有新的技術難題被解決，不斷有新的技術創新出現，這也是符合FAA和EASA審定程序的設計過程。從目前已經實現的設計結果來看，很好地符合了當初的需求，為“新舟”700飛機日後的市場開拓邁出了最關鍵也是最基礎的一步。
截至目前，“新舟”700飛機同12家客戶簽訂意向訂單185架，其中國內客戶5家，國外客戶7家，為“新舟”700飛機走向市場建立了良好的開端。
分析近10年70座級渦槳飛機的交付量，每年保持在120~150架之間。隨著燃油價格的上升和航空運輸業環保要求越來越高以及新型航空市場發展支線航空的願望越來越強烈，預計渦槳飛機的市場份額還將增加。未來，“新舟”700飛機市場可期。
閱讀更多 看航空 的文章
