老鐵！我一直搞不懂你們鐵路就倆軌道，火車是咋轉彎啊...有方向盤嘛？
嘿嘿嘿！不懂了吧！
確實不懂，老鐵講講唄！
火車是沒有“方向盤”滴！那它咋個轉彎？
是通過一個叫道岔的設備
火車，有方向盤嗎？
這個問題，
應該是斯蒂芬森發明火車的那一天起
好奇寶寶們一直想問的問題
火車是沒有類似汽車方向盤的
但是呢,它有類似方向盤作用的裝置
首先，說說遇到彎道的時候，
火車怎麼拐彎吧？
汽車的車輪壓在馬路上
火車的車輪壓在鋼軌上
這個你是知道的！
可是你知道嗎？
火車的輪子比汽車的輪子
內側多了個比輪子大一點點的圓盤
專業術語叫——輪緣
就是輪緣——輪子內側突出來的東東，
將火車緊緊地“卡”在兩根鋼軌之上，
讓輪子不能左右擺動
只能向前或向後的行駛，
遇到彎道的時候，起到導向作用，
使整列火車拐彎
從而保證鐵軌延伸到哪裡，
車輪滾滾就到哪裡！
這就是火車為什麼不會輕易出軌的原因！
你明白了嗎？
那麼，遇到岔路的時候
火車又是怎麼拐彎的呢？
這就需要用到一個名字叫做“道岔”的東東了
對！沒錯！就是它！
道岔的兩個尖尖的鋼軌，叫做“岔尖”
岔尖是可以根據需要左右擺動的
隨著岔尖的擺動便可以完成火車的變軌
這，就是傳說中的火車“拐彎”啦！
道岔的岔尖擺向哪一側，
輪緣就被引導到哪一側，
從而讓列車實現變更行駛路線
鐵路上專門有一個工種—信號工
專門負責它的維修和養護工作
不久前，小編就親歷一場大型的道岔更新施工
10月17日，從凌晨，武漢電務段武漢客專車間對北頭工區管轄內天興洲大橋L1、L2線路所九機牽引道岔進行了轉轍機更換。L1、L2線路所地處“京廣高鐵”、“滬漢蓉”鐵路交匯處，是段管重點設備，本次施工是對接近使用年限的道岔進行大“換新”。
11點鐘召開班前會、清理工具
△8個施工小組分別在討論施工方案
△一根木頭，兩根麻繩，三四個人往肩上架起木頭
△抬起幾百斤重的“方向盤”，大力士們平時肯定沒少吃菠菜！
0點準時開工，進行轉轍機拆卸、安裝
△擰鬆螺絲，卸掉設備，一定要小心不要把線扯斷！
△一、二、三，抬起，放下！看看有沒有嚴絲合縫？
凌晨3點進行聯鎖試驗及調試工作
△最重要的安裝程序來了：再瞅瞅有沒有密貼，測試一下聯鎖試驗有沒有異常，方向盤可不能裝偏!
凌晨五點施工結束，進行最後的工具整理
△OK，收工！工具收齊帶回家，確保火車安全出發~
△黎明的曙光衝破天際，贏來的是這場耗時7個小時的施工完美落幕！
方向盤換好了，來自武電人的祝福搭乘著高鐵弩箭離線的奔向祖國的每一寸土地~
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