在世界上海拔最高、線路最長的
高原鐵路當“線路醫生”
究竟是什麼樣的感受？
這名在青藏鐵路堅守了12年的工務人
可能最有發言權
駐紮在平均海拔4800米的雪域高原
克服高寒缺氧，挑戰體能極限
一絲不苟地呵護天路的每一寸鋼軌
他就是新時代鐵路榜樣
中國鐵路青藏集團有限公司
格爾木工務段
望昆線路養護車間副主任於本蕃
紮根雪域高原
2006年6月底
24歲的於本蕃初次來到雪域高原
剛剛畢業不久的他
雖對未來懵懂卻不怯懦
跟隨師傅開始了青藏鐵路格拉段
最高海拔線路區段的驗收、維修工作
青藏鐵路格爾木至拉薩段地處世界第三極的生命禁區核心地帶，這裡含氧量僅為平原地區的45％，年平均氣溫為零下5攝氏度，極端氣溫在零下40攝氏度左右。
“風吹石頭跑，十里不同天；氧氣吃不飽，四季穿棉襖”就是對雪域天路之巔唐古拉地區惡劣自然環境的真實寫照。
剛來到唐古拉時的於本蕃和工友們住在臨時活動板房，日常喝水吃菜都要靠汽車從格爾木送來，上個廁所還得提防棕熊、野狼等“高原夥伴兒”的“惡作劇”。
儘管如此，於本蕃依然為能在世界鐵路最高處工作而感到驕傲和自豪。
12年裡，他經歷過無數次極端惡劣天氣的挑戰。印象最深刻的，是在2014年初的一個深夜，唐古拉地區突降暴雪，個別地段積雪上道，掩埋線路。
於本蕃接到命令後，迅速出動。在快速攀爬路堤邊坡時，他突然感到一雙“大手”緊緊掩住他的口鼻，在劇烈的心跳聲中，於本蕃暈倒了。
“於主任暈倒了！”身後的工友迅速趕來，將栽入雪地的於本蕃扶起。於本蕃雙眼迷離、嘴唇烏黑髮紫，用微微顫抖的聲音說：“我沒事，不要管我。快上線路看看雪情，千萬別影響行車。”
精檢細修確保線路質量
“凡世之所貴，必貴其難。”
紮根高原的精神高度
是由“零誤差”精細檢修的基石搭建而成
在日常線路巡查中
於本蕃對軌道上的連接螺栓也逐個檢查
每行走100多米
就會下意識地用腳踩踩路基
確保線路狀態穩定
2015年3月，於本蕃帶領維護施工隊伍冒雪前往青藏鐵路布強格至唐古拉站區間巡查，在1386公里450米處發現路基不平。
險情就是命令。
時任車間技術員的他一邊向調度報告，一邊做好兩端防護，調集所有機具、人員實施搶修。
經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。職工們看著於本蕃凍得黑紫紅腫的臉，紛紛勸他多休息一會兒或派其他職工去盯控，可他堅定地說：“我是黨員，又是車間幹部，多幹點是應該的。”
有研究表明，人在海拔4000米的高原上，相當於在平原負重20公斤，而海拔4500米以上的地區基本不適合人類居住。然而，在這條橫亙在生命禁區的“天路”上，於本蕃卻堅守了12年。
每年車間管轄的線路大修及搗固機集中上線作業期間，於本蕃每天都要工作10個小時以上。線路出現問題需要緊急搶修時，他總能在最短的時間內趕到現場，直至處理完所有問題。
把脈凍土破解難題
高原凍土地段線路維護
是世界性難題
因溫差造成的凍土消融和膨脹
會對線路安全造成影響
於本蕃常年與凍土打交道
線路實時狀態
成為他最關心的問題
他採取徒步檢查測量的方式，準確掌握青藏鐵路格拉段凍土變化規律。
檢查時，他強忍著鋼軌晴天的灼燙和雪天的冰涼，每隔50米就俯下身子目測檢查，平均每個工作日徒步檢查近10公里高海拔凍土區段，12年走行距離達2.16萬公里。
“高海拔，必須做到零誤差。雖然工作累些、標準高些，但只有確保了安全，我和同事們的心裡才踏實，晚上才能睡個好覺。”
於本蕃樸實的話語中體現的是對青藏鐵路安全暢通的責任。
12年間，於本蕃先後完成高海拔地區線路“小坑”整修、減少凍土路基線路撥道回彈量、進一步提高軟軸搗固機的搗固質量等多項QC成果；總結提煉出
看、測、析、敲、聽、驗的“六標”檢修工作法；堅持科學養修，定期檢查病害突出區段路基變化情況，對比、分析氣溫變化及線路動靜態規律性變化數據；組織職工加強線路精細化養護維修，開展線路病害攻堅整治活動。
“志之難也，不在勝人，在自勝。”
多年來，於本蕃與職工們同學習、同進步，並積極開展傳幫帶，使本車間整體工作效率不斷提升，職工的綜合素質得到全面提高。
他所在車間的職工人人都能熟練檢查線路設備，並且掌握所有檢養修機械操作技能，具備單獨負責處理線路病害的能力。
“條件雖苦不言苦，格拉線上寫忠誠”是於本蕃的座右銘。
12年的堅守，12年的奉獻，雪域高原砥礪著於本蕃的青春奮鬥，也見證著於本蕃的青春夢想。由於工作成績優異，於本蕃先後獲得鐵路青年五四獎章、全國五一勞動獎章、火車頭獎章等榮譽。
踏上新的征程
永遠不變的是於本蕃的精神底色
“海拔高追求更高、風暴強意志更強”
在天路之巔
於本蕃將繼續行走出幸福的奮鬥之路
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