清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世，2018綠色物流產業論壇演講實錄：不要指望補貼，選優質的部件，做優質的車，要精準實用。
９月２１日，由全國新能源汽車運營產業聯盟主辦、中國電動汽車網承辦、全球未來出行大會組委會戰略支持的“２０１８綠色物流產業論壇暨全球未來出行大會物流專場”在杭州拉開大幕，多位行業大咖齊聚杭州，就“物流車電動化及城市物流共同配送”話題進行深入探討。
清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世嘉賓應邀現場發言，以下是現場實錄：
補貼退坡以後我們的挑戰在哪兒？能不能在沒補貼的時候把這個事兒幹好，如果幹不好就想一下最好不幹了，因此做車一定不要考慮補貼，我怎麼把車價錢最低，最適合情況，我搞了一輩子車，在清華幹汽車一輩子，物流車確實是非常難做的事情。
第一，大家想好了別指望政府補貼了，你把自己搞好，怎麼搞呢？就是要精準的把車設計好，我專門到日本去調研了兩次日本的物流，他的車做得是非常的針對性，我需要什麼就做什麼，多一點都沒有，而且配送的範圍是很精準的，大概就是那麼個情況，因此我們一定要把造車、用車的需求放在一起去做，現在你還指望著政府給你多發錢，可能性沒有了，但是政府可能會開放路權。比如說北京市通縣有一個八里橋貨運廠，北京市副中心搬到那兒，又變成了城市綠地，貨運車一個貨車過來了，運鹽，在那兒分解，鹽少不了，你把那兒一停，就沒有鹽了，就是大麻煩事了拿貨車把東西運進來，再用小貨車運出去，解決這個問題。去年年底說北京汙染最嚴重的是機動車，這當中最嚴重的就是大貨運車，要解決它，怎麼解決？我說拿火車先運過來，北京市周圍有１２個大貨場有貨車專運線的，現在北京正準備實施這個，減少汙染是北京市政府的第一個任務。這是很大的問題，還是有機會的，我們有一定的條件能把它做好，因此我覺得我們所有的機遇就是國家想辦法把路權開放了這是可以做到的。上個禮拜我在廈門開了一箇中國投資貿易洽談會，見了很多經濟界的大咖，他們說國家經濟已經非常的困難了，因此我們還是要該做什麼事情，要量力而行，不要指望政府給你，也可能２０１６－２０１７年那個補貼該給的，國家兌付５４％，那４６％你就不要想了，如果你特別硬可以拿，地方的補貼是沒有了，我們要按照自己的要求把事兒自己做好，把三個方面，做零部件、做車、做運營的要聯繫好。
另外，物流車比較散亂差，質量比較差，有的車都開不動，因此我們要把質量做好，成本降下來，尤其是我們要看乘用車體量比較大，供應商還都是靠譜的，它的質量我們能不能拿來用，客車也比我們量大，因此我覺得我們的供應商、零部件要靠那些大樹，你自己搞一個小廠做，可能性不大，現在到這個程度該淘汰了，因此要選優質的部件，做優質的車，要精準使用。
大家都在這個行業裡面，能夠生存三年，你就有希望，這三年過不去，恐怕你就該幹什麼幹什麼去了，我們從現在開始到２０２１年是最困難的三年，我覺得有希望，現在比較比我１９５９年、１９６０年好多了，那時候困難咬著牙都挺過來了，但是確實要吃苦。我們做物流行業就是要精打細算，但是千萬不要著急，誰著急誰就陷進去了，有人一下子擴張那麼大，現在陷入困難。我見面就說現在市場沒有那麼大，你要放慢腳步，你去年那麼困難，今年是不是放慢腳步，他說今年形式很好，過了５、６月份可能就關門了，市場沒有那麼大，市場逐漸的開拓，市場還是要一步一步的走，我們搞物流的人不要著急。
目前情況下物流事業還是要很好的發展，看前景，尤其是一些冷鏈配送，我一直看好這個行業，所有的北京市外地吃飯的都連鎖了，像日本那樣的，日本夫妻店就可以賣吉野家麵條，他們都是一個工廠做好半成品給你送過來，他們料都是現成的，冷鏈統一配送的，這個還是非常有前景的。還有就是快遞，生活的發展還是要走的。
另外要看到我們電動化確實成本比較貴，還有很多的制約條件，有充電的問題，物流車的充電問題更大一點，物流車停在那兒晚上能不能充電，日本就有，物流車晚上都停在停車位，司機沒上班之前就把貨裝好了，你上班就往那運用，給你一邊走一邊收，中午回來把車一停，然後裝車的時候都可以充電，我們要看方便的條件去做。
謝謝大家！
（以上內容根據嘉賓現場發言整理。）
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