四面圐圙
這個問題也是屬於談論爛了的老話題，首先拿那句廣為流傳的話來送給你，沒有去不了的車只有去不了的人，呵呵！
說到去西藏摩旅，說來說去就是那幾款車，什麼本田幻影150，飛致150，豪爵鈴木EN150,不知各位有沒有膩味的感覺，其實摩旅用車的選擇有很多，幹嘛非要眼睛盯著那幾款合資車型不放呢？這就是摩界裡面的政治正確方向正確嗎？未必吧？
基本上只要是正規大廠生產，符合國家相關檢驗標準的摩托車都可以去西藏，不一定非得是合資品牌車型，你看看在藏區的藏民就明白了，有多少是騎合資車型的，大部分不都是國產自主品牌，而且藏民騎車那是相當的生猛，150的車幾乎能騎出250的速度，所以，驃騎府不太相信去西藏必須得選合資品牌這個說法，再加上150CC排量車型大多數都是單缸風冷，技術簡單，結構簡單，維修簡單，因此，驃騎府的看法是，如果講究性價比的話，或者預算不多，可以在國產150排量車型裡面選擇。
可以看下銀鋼的四代山地王摩旅版，價格約7500，如圖。
呵呵！名字還是土氣了點，動不動就是什麼王，沒辦法，驃騎府也覺得有點無奈，國民根深蒂固的皇權思想和權力崇拜的潛意識還是抹去不了。
外觀當然也不會讓你眼前一亮，還是土氣！土氣！土氣！
不過，題主問的是能不能去西藏，不是選美，再拉風的車，泥巴凼子裡面趟過來也美不了，對吧？
這款車目前已經是第四代改款，驃騎府記得10幾年前這款車在一代時就有不少摩友拿這車跑摩旅去西藏，因此那個時候就對這款車留下了深刻印象。四代山地王的發動機進行了重大改變，三代山地王的發動機是CG款，頂杆機型，省油耐用，皮實抗造，但是，震動和噪音一直是硬傷，既然是去西藏，千里迢迢的，舒適性也是不能忽視的，三代山地王這方面還是有不足，就不能在舒適性上提升一點嗎？
所以，四代山地王改用了仿製本田技術的CBF發動機，正時為小鏈條結構，震動和噪音得到了有效控制，還不錯。當然，把他吹得神乎其神也沒必要，這款車的最主要特徵就是——實用，完全為長途摩旅而設計，沒有什麼值得一提的高技術含量配置，就是紮實！紮實！
這款發動機採用單缸風冷150CC排量發動機，最大功率為8.2KW，最大扭矩為11.2NM，最大扭矩爆發轉數為5500轉，偏重中低轉數的扭力輸出，適合爬坡重載，因此去西藏的話非常合適。
制動系統採用前後聯動剎車，制動距離很短，並且在落下雙腳通過爛泥坑時仍然可以保持前後制動同時工作，這個比較有意義，想想西藏有些地方時不時發生的塌方和泥石流，這個功能還是挺實用的。
這款車曾經有個大俠騎著六進西藏，全都順利返程，全程沒有掉鏈子，以至於大俠是這樣評論這款車，這是一輛其貌不揚但是可以獨自陪你走遍中國的車。
好了，就介紹到這裡吧，總結下，這款車也許不是性能最好逼格最高的車，但是去西藏，很合適。
驃騎府
150的國產海拔3000就跑不動了！要改化油器，改了也提高不了多少動力！建議300以上排量的摩托車
