點1545133
鞏固根本不需要，以前武漢優勢沒有這麼大，越來越多城市修建高鐵後，包括很多城市修建十字型或米字型線路反而間接提高了武漢的樞紐地位！他們到達其它城市在武漢換乘是最為方便和節約時間的！
2009年12月26日中國首條高鐵京廣高鐵武廣段開通，中國第一個高鐵站武漢站2005年開建，2009年投入使用。
2013年武漢客運量首次超過當時第2的北京和第1的廣州越居首位並保持至今，中國最大中轉站由此誕生。
RandyLay
武漢是中國最重要的綜合交通樞紐，這是武漢的區位優勢和自然地理條件決定的。在十三五計劃中的交通規劃中，無論的交通地位已經由全國性交通樞紐，提升到國際性、洲際性綜合交通樞紐的地位。
所以，目前武漢的交通條件，已經不能和國際性交通樞紐這個定位相匹配，各種交通都還需要加強。
武漢交通樞紐的加強，主要方面來說，無非主要是以下幾點，一是提高交通方式的多樣性和覆蓋力度，二是提高貨物的通過和集散能力，三是升級綜合交通樞紐提高客運的換成效率和便利性。
鐵路方面，武漢鐵路局已經恢復設立，武漢鐵路樞紐不斷強化，隨著漢西高鐵，武九高鐵的逐步連成，武漢鐵路地位已經大大提高。鐵路方面首當其衝還欠缺的是滬蓉沿江350高鐵，還有的就是往西南方向貴陽昆明的直達高鐵，還需要改善的是，建議沿江350高鐵和京廣高鐵改線在天河機場交匯，建立武漢天河高鐵樞紐站，實現空鐵一站式換乘。
水運方面，一方面爭取下游長江大橋提升到60米淨空，持續疏通長江高等級航道和漢水航道，爭取五萬噸級船舶可以抵達宜昌，萬噸級船舶可以抵達安康。另外爭取建設湘江北江運河，萬噸級以下船舶可以經湘江北江珠江出海。
空運方面，加大投入建設武漢鄂州國際機場，重點打造為國際航空物流樞紐，爭取聯邦快遞、UPS、TNT、EMS亞太轉運中心都遷來武漢。另外武九高鐵改線在鄂州機場設立換乘站。另外，應該設立三家武漢為總部和基地的航空公司，分別為武漢航空、湖北航空、華中航空，多開通國際航線航班。
武大東湖
武漢雖然是國內最早佈局高鐵網的城市，但這幾年隨著合肥、長沙甚至包括襄陽等高鐵新貴的崛起，實際上武漢交通樞紐的地位是逐年下降，實在有愧於“九省通衢”的名號。
目前武漢擁有真正意義上的高鐵大動脈只有京廣線，在建設跟在規劃的也只有西武線和沿江線。對比旁邊兄弟省會鄭州高鐵如火如荼建設場景，而武漢高鐵網實在是有點“寒酸”。
除以上線路外武漢還在省內建設五條城際，分別為漢孝、漢宜、武黃、武鹹、武石以及最近開工建設的仙桃城際鐵路。我個人建議未來武漢其它城際線路可以效仿漢孝城際延伸到國家大動脈中，從而進一步擴大高鐵朋友圈與影響力，當然漢宜與武鹹沒有延伸的空間。
首先就是最新建設的武仙城際。該條城際鐵路為漢宜鐵路的支線，我建議未來可以適當延伸到湖北常德以及張家界，甚至更進一步到西南方向貴陽。這樣對於武漢來說即增強其對西南地區高鐵影響力，又加強省內沿線例如監利和洪湖的經濟發展，這正可謂是一箭雙鵰。
而武黃城際未來也可以進一步延伸到武杭高鐵大動脈當中。這樣即加大武漢與長三角之間經濟發展聯繫，又加強省會武漢與鄂東地區城市同城化指數。這樣一來武漢又多出一條媲美沿江高鐵的大動脈，未來武杭與沿江高鐵相互結合，定能拉近武漢與長三角彼此之間距離。
而武石城際目前已經延伸到九江，全線已於去年通車，暫時採用二百五十時速，未來預留三百五十升速空間。武九客專還能進一步連接昌九客專，甚至說未來還能更進一步打通與福州之間經濟發展聯繫。此外武九客專還可以連接九景衢鐵路，這樣一來武漢又了一條開往長三角地區的快速經濟發展線路。
當然城際鐵路不一定非要延伸，未來也可以單獨運行或者採用雙重運行標準。總而言之我希望武漢抓緊完善高鐵網的建設，切莫辜負“九省通衢”的歷史稱號。
武漢小斑馬的晚年生活
武漢，湖北省省會城市，素有九省通衢的美譽，是中國鐵路網、高速公路網、航空運輸網和內河航運網相互交匯的核心節點，也是全國綜合交通樞示範城市。
武漢為了做好國家綜合交通樞紐示範城市，做了大量的工作。根據我瞭解的信息顯示，未來的武漢，將建成具有武漢特色，國際示範的綜合交通樞紐城市。
未來武漢的全國交通樞紐地位會越來越穩固，從建設運營全週期、運輸服務全過程角度，系統規劃綜合客貨運樞紐發展，做好城市與樞紐，新建與改造，建設與運營的協調發展。
未來，武漢將按照客運零距離換乘，貨運無縫對接要求，推動綜合客貨運樞紐統一規劃，同步建設一體化運營。
到2030年，武漢將在航空客貨運雙樞紐，鐵路水路聯運，高鐵中心和樞紐高效連接四個方面形成良好的示範。把武漢建設成為內涵更加豐富，佈局更加合理，服務更加優質，功能更加完善，運營更加高效，銜接更加便捷的現代化綜合交通樞紐示範城市。
以上所述，都是為鞏固武漢全國交通樞紐城市地位的重要舉措。
曾經6029059217
由此可見武漢歷年交通發展地位得到國家全面認可，已建成長江中游最大的綜合交通樞紐。於湖北而言，武漢是全省綜合交通實力最強的城市。
在穩固現有的全國綜合交通樞紐的同時，武漢將有多項舉措。水運方面依託長江黃金水道，持續加大投入，建設國際型內陸港以及華中航運中心；公路方面首先圍繞城市圈下功夫，加速推進四環線的建設，未雨綢繆佈局五環線的規劃，建設至城市圈成員的高等級都市區快速路以及相關高速公路。
促進鐵路方面蓬勃發展，加快推進至貴陽、昆明等地高速鐵路，積極參與構思至荊門等省內城市快速鐵路。探討至荊州、宜昌第二快速鐵路。
力爭今後五年打造為中西部空運中心，緊密聯繫湖北國際航空樞紐，促進定位為武漢城市圈第二機場；提升天河國際機場綜合實力，佈局更多國際航線，依託長江中游空運中心優勢，加大力度增設國內各大中城市航線。
民間查訪專員
進一步發揮長江黃金水道的作用，充分利用國家進一步對安慶至武漢長江航道整治的大好時機，加大水路碼頭建設，推進港口的現代化建設，增加港口的吞吐量，增強港口的集裝箱能力，建立聯動機制，以自己之長克他人之短，鞏固武漢全國樞紐城市的地位。
毛猴
要鞏固武漢的全國交通樞紐的地位，就要大力發展武漢的多式聯運，武漢有利的方面是公路運輸、鐵路運輸，需要加強的方面是空運，要大力挖掘潛力的方面是水運。
在進一步完善硬件設施的同時，武漢必須加強信息流的建設，這樣才能在多式聯運方面更好的銜接，將能大大的降低物流成本，提高物流的效率。
武漢在加強物流方面建設的同時，還應該成立大型物流企業，力爭執物流行業之牛耳。只有成為全國物流業的中心，同時又是行業翹楚的大型物流公司的總部所在地，武漢在中國的交通樞紐地位才會變得不可動搖！
