說起特斯拉(TESLA)，相信很多人對其都或多或少的有些瞭解。因為在最近幾年，特斯拉在如今的汽車界帶來了可謂是革命性的影響，其電動環保高科技的主題恰恰切中了當今世界能源缺乏的要害。
名聲大噪之時，特斯拉的出現讓各大傳統車企紛紛出招應對，那麼到底是什麼能讓這個歷史發展只有10年的年輕車企能夠使得各大巨頭驚魂失措呢？今天小編就帶大家來了解下特斯拉內飾的與眾不同～
第一代的Tesla 內飾設計（Model S, Model X）實際上在任何一個歐美主流車廠設計師的角度來講，UI，UX 概念新穎，UI 設計一流，色彩與配色有些許新意，但造型臃腫，混亂，暴露了一家新進車廠的不足。
但確確實實，Telsa Model 3 的內飾設計是一針強心劑。
Model 3 的內飾對於現階段的汽車行業來說可以算一次顛覆，車內除了方向盤上兩個多維滾輪和方向盤後的兩個擋杆，所有控制操作、信息展示都集成在了儀表臺正中間的那個15 寸大屏幕上。
沒有HUD，沒有傳統儀表，配合上貫通式的空調出風口，整個內飾給人的感覺相當簡潔。究其原因，應該有以下幾點：
- 刻意營造的「極簡」風格
特斯拉 Model 3 的內飾設計圖示，紅色是輸出設備，藍色是輸入設備。
仔細研究一下那塊15 寸屏幕的信息佈局，不難發現這個界面的功能分區還是很「傳統」的。整個屏幕被分為三塊區域：
底部控制欄，負責常用的空調、座椅調節入口，以及車輛控制、多媒體等功能入口。
上部被分為左右兩塊區域，左側承擔了傳統「儀表屏」的功能，顯示車速相關所有信息，ADAS 相關信息，並且集成了後置攝像頭、語音指令、充電設置甚至手動雨刮器的入口。
右側則是多媒體信息顯示的區域，包括音樂、電話等。
地圖導航內容被定義成了一個活動的「桌面」，符合最常見的駕駛場景。其他內容均以「浮層」的形式展現，相對於Model S 和X 上的那塊中控屏，又往前走了一步。
可見，從功能上來說，目前Model 3 的這塊15 寸屏幕承載的功能依舊是傳統汽車上的那些內容。但同樣是由於全車電氣化的原因，這塊屏幕的象徵意義，其實是大於實際意義的。
2.成本控制
從去年Model 3 諜照發布以來，大家都針對這個沒有「儀表屏」的車進行了各種各樣的猜測和吐槽，是不是會影響駕駛體驗？什麼都沒有我要怎麼操作？速度都要偏頭看是不是反人類？（實際上只要斜眼就好，不用偏頭……）
然後出現最多的猜測便是HUD 的加持，「肯定有HUD，至少得顯示個時速吧？」直到Elon Mask 在twitter 上證實沒有HUD，觀眾們不淡定了，紛紛表示好期待這一個屏到底要怎麼滿足大家的使用需求。
沒有HUD 除了各種各樣之於造型美觀、人機交互考量、設計突破等等的說法之外，不外乎一個字：錢。一套HUD 系統那可是很貴的，我連儀表都給你省了，再給你加一個HUD？想啥呢。
Model 3 在特斯拉的產品版圖中，是定位最「親民」的一款車型，是要走量的（雖然現在產能很尷尬），價格夠低那是走量產品的關鍵之一，原件能省則省，價格能低則低，用一塊15 寸屏幕就可以滿足的需求，為什麼要加錢裝別的東西？
剛才簡單說了一下，15 寸屏幕整體分成了三塊區域：底部控制欄，左側行車信息，右側多媒體內容。
點擊空調相關設置，會在屏幕下半部分展開半屏空調設置頁，包括溫度、風速、出風模式、循環模式等調節按鈕。
其中，出風位置的調節相當有創意，右側的面板，提供了觸控拖動滑塊調節出風位置的操作，左側面板和右側面板一樣，但並不確定是否功能也與右側一致。這樣的出風口設計，是特斯拉之所以能夠不放棄功能的同時，隱藏貫穿式出風口，大幅度降低儀表臺高度的關鍵。
其帶來的優點是不言而喻的。特斯拉這種體量的設計，也估計至少在每一個設計師的筆稿裡出現過。但設計應該脫離在已有package 上做雕塑形態的宿命，勇敢的有策略的參與到package 的制定和修改中來。這就需要設計師對工程解決方案有一定的經驗，也同時需要工程師有勇於挑戰的胸懷。
一個經典的內飾設計，不應該是設計工程雙方完成既有任務，而是雙方淡化自己的背景，相互理解與支持，不遺餘力的促進共同目標的實現。特斯拉Model 3 的內飾，就是一個經典的例子。
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