7 月 31 日，隨著最後一段 4 米長混凝土主樑澆築完成，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋 —— 成貴高鐵貴州鴨池河特大橋混凝土主樑成功合龍，為該條高鐵 2019 年底通車運營奠定了堅實的基礎。
大橋近景（圖片來源 貴景網）
成貴高鐵貴州鴨池河特大橋為中承式鋼混結合提籃式拱橋，位於貴州鴨池河索風營水電站上游約 8 公里處，起於畢節市黔西縣鐵石鄉米新寨村，向東南跨越鴨池河後，終於貴陽市清鎮市暗流鎮沙田村。
大橋全長 971 米，主橋採用跨度 436 米中承式鋼砼結合拱橋，首次採用鋼 — 砼結合拱結構，跨度大、受力複雜，為世界首創。中鐵大橋局成貴鐵路項目部通過連續觀測、優化鎖定方案、優選合龍時機、嚴控混凝土質量等措施，成功實現大橋主樑合龍。
建設有多難？
1. 橋址處地質情況為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，河道兩岸巖崖陡峭，地勢險峻。
2. 部分巖崖與河面夾角甚至達到 90 度。
3. 受新構造運動間歇性隆升及河谷發育過程的影響，高原區地形地貌具有明顯的層狀特點。
根據大橋橋址處複雜的地質、水文等客觀情況，為滿足高速鐵路建設標準的需求，鴨池河大橋創新地提出了中承式空腹鋼混結合提籃拱橋的橋型方案。
大橋所在的峽谷之中，瞬時風速最大可達十級。纜塔塔頂距離鴨池河水面有 110 層樓高，施工安全風險極高，幾乎是“刀尖上跳舞”。
（圖片來源 貴景網）
鴨池河特大橋首次採用鋼 — 砼結合拱結構，跨度大，受力複雜，為世界首創。大橋鋼桁拱連接是採取栓焊結合方式，對加工精度和拼裝要求非常高，栓焊結合方式的拼裝和加工精度都是按毫米級控制，超過兩毫米基本上孔眼就會錯位，被工程師形容為“針尖上繡花”。
全橋鋼桁拱拱肋混凝土總量約為 18000 立方，鋼拱肋節段吊裝最大噸位達 300 噸，施工難度大、加工製造及架設精度要求高，線性控制難度大，代表了當今世界高速鐵路橋樑建造技術的新水平。
意義有多大？
1. 自主研發、設計了我國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，跨度達 460 米，高 183 米，單次最大吊重達 2×240 噸，刷新了國內同類起重設備施工紀錄。
2. 取得了“一種用於鋼桁拱橋樑的鋼拱肋外包混凝土施工方法”等多項專利。
3. 創新運用了二次橫移和吊索吊架法等多項新工藝、新技術。
（圖片來源 貴景網）
據瞭解，成貴鐵路素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。預計，鴨池河特大橋是成貴鐵路線上最大跨度的橋樑，建成後將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋樑增添一座經典工程。
來源：央廣網、中鐵大橋局、貴景網、政前方
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