說到網約車，人們可以說是又愛又恨。一方面網約車的出現確實是方便了人們出行，但是另一方面網約車也亂象頻生：安全問題、司機服務質量堪憂、亂扣費問題都讓人感到無奈。有網友認為，滴滴一家獨大，缺乏競爭是導致服務質量下降和定價體系紊亂的最大原因。那麼是不是滴滴找到了對手，網約車行業的亂象就能終結了？
逼垮易到、鯨吞優步，沒想到滴滴的最大對手還在後頭？
要說滴滴能熬到今天的地位，坐擁中國網約車市場大半壁江山，也是經歷了許多風風雨雨的。從誕生之日起就一直在打仗的滴滴，一路戰無不勝，無論是國產的快的還是國外巨頭優步，都一一敗下陣來。誰知道，當美團打車、高德順風車相繼推出之後，滴滴的被動局面會如此明顯。而現在滴滴的敵人彷彿越來越多了，因為大量的車企也開始入局網約車行業。
入局網約車的車企中不乏吉利、東風、一汽等頂級大廠。其中，一汽、東風、長安三大國有汽車公司7月正式簽署移動出行意向協議書，合資組建T3出行服務公司；吉利早就推出了自己的網約車業務——曹操專車，並在二三線城市取得不俗成績；甚至通用汽車也建立了為無人車服務的網約車平臺。
有網友疑惑：那些車企做車做得好好的，為什麼要插足網約車呢？說到底，還是為了賺錢，為了企業持續的生命力。數據顯示，中國的汽車保有量已經突破3億，逐漸開始逼近銷售瓶頸。而近兩個月略顯平淡的汽車銷量榜單，也印證了這一趨勢。車企們在謀求轉型，就必須開發新的業務。而與汽車關係最密切的，可不就是網約車這塊大肥肉嘛。
兩虎相爭必有一損，網約車平臺和車企合作是否優於競爭？
眼看眾多車企入侵自己的地盤，滴滴當然也不會坐視不管。但是燒錢是不太可能了，因為滴滴用多年的經驗證明，燒錢在網約車這一行始終不是長遠之計。這時候各家車企就顯示出優勢了——他們有車。像吉利的曹操專車，全部配用吉利自家生產的純電動新能源車。配車僱司機的做法，讓曹操專車省下不少資金，司機質量也得到極大保障。
當然了，從規模來看滴滴目前的優勢地位還相當明顯，但是身上的壓力卻在一點點增加。另一方面，車企的壓力也不小。網約車投入運營的前期需要大量資金用於司機招募、宣傳推廣和乘客補貼。於是乎，車企和網約車平臺的合作也成為一個新趨勢：車企能造車，平臺有用戶，兩方合作還能做到優勢互補、資源共享。
滴滴在今年就設立了洪流聯盟，致力於開展與車企的合作，目前與大眾的合作計劃正有條不紊地推進當中。其實車企和網約車平臺的目的都是賺錢，如果合作比競爭能獲取更多利益又何樂而不為呢？而作為普通的乘客，當然也樂於見到一個更加開放、更加健康的網約車市場。
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