上個世紀60年代，恩佐·法拉利與福特二世坐到了談判桌前，只要恩佐簽下眼前的合同，法拉利公司就變成了福特的。恩佐法拉利漫不經心的看著眼前的合同，蹙了蹙眉，拿起桌上的鋼筆，圈下了一個詞，並寫了一行字——這絕不可能！圈下的那個詞就是賽車部門，想要法拉利可以，想要賽車部門——門都沒有。恩佐法拉利頭輕輕地放下合同，抬起頭走出了會客室，留下福特二世和他的律師團，你看看我、我看看你茫然不知所措。
恩佐法拉利的任性，讓菲亞特嗅到了機會，對於菲亞特來說，法拉利這個品牌含金量，那是相當的高。至於那個賽車部門，本來就是塊雞肋，弄不好把自己都賠進去。經過拉鋸式的談判，菲亞特終於以滿意的價格，併購了法拉利。這次併購成功，讓菲亞特上了癮，90年代，菲亞特看準時機，併購了瑪莎拉蒂。後來，又將美國車企，克萊斯勒收入囊中。菲亞特在併購的路上走得順風順水，但他似乎忘了，造車才是他的本職工作。
併購上的成功，讓菲亞特似乎忘記了該怎樣造車，自身品牌之下雖然也有那麼幾個親兒子，但都是不爭氣的主。唯一能帶出來見人的，也只剩下了菲亞特500，其他的幾個不說慘不忍睹，也都不省心。這臺外觀可愛，體積小巧的菲亞特500，也是疾病纏身，異響、變速箱問題、故障率高、可靠性差，及本上也就是他的個人簡介。菲亞特，這個意大利品牌，就像近些年的意大利足球一樣，不是很靠譜。
自己不靠譜也就算了，還傍上了另一個不靠譜的隊友——克萊斯勒，兩個不靠譜湊在一起的結果只有一個——更加不靠譜。在美國人自己的消費雜誌《消費者報告》上，克萊斯勒與旗下的道奇、JEEP都成了消費者報告最不靠譜這組的常客。自從菲亞特併購了克萊斯勒，這種傳統在意大利繼續發揚光大，從此成績像中國男足一樣穩定。菲亞特、克萊斯勒、JEEP、道奇、RAM，長期佔據消費者報告最差榜，根本不給其他廠商任何機會。
上世紀90年代末，菲亞特發現，在遙遠的東方，有一塊大蛋糕在等著自己，雖然已經讓德國搶先一步，但現在去也不算晚。於是菲亞找到了南京汽車，成立了合資公司南京菲亞特，生產派力奧，西耶那等車型，主攻低價位市場。雖然開始似乎一帆風順，但隨後，意大利人發現自己好像有點水土不服，南京菲亞特持續低迷，漸漸淡出了國人的視線，2008年菲亞特悄然退出中國市場。
經歷了一次失敗的菲亞特感覺很不服氣，覺得是自己的合作伙伴不夠好，決定從哪裡跌倒從哪裡爬起來。2010年，與廣汽合作成立廣汽菲亞特，專為中國市場推出菲翔、致悅等車型，企圖重新雄起，在市場的爭奪中多切一點蛋糕。但菲亞特再一次患上了嚴重的水土不服，高開低走，2018年上半年，菲亞特在中國的總銷量僅有可憐的100臺多一點。菲亞特覺得再這樣下去，法拉利、瑪莎拉蒂都得賠出去，於是將廣汽菲亞特改為廣汽JEEP，準備悄悄的退出中國市場。
雖然菲亞特並未明確表示退出中國，但一切跡象表明，菲亞特退出中國基本已成定局。相信菲亞特也不會傻到，賠光了法拉利與瑪莎拉蒂才想起來哪裡不對。雖然我們不用像他的競爭對手一樣，敲鑼打鼓歡送，但至少我們應該高興，至少對於我們來說，選車的時候少了一個“坑”，雖然現在的“坑”還有很多，但少一個總比一個不少強。
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